在悲喜交加、多灾多难的2008年，重卡市场经历了从波峰到波谷的发展历程。
元月份，南方遭遇50年未遇的雪灾，煤碳需求量瞬间急增；二、三月份，重点工程中的京、津、唐等周边城市为了北京奥运会加快了城市改造步伐。尽管随之而来出现了油荒、原材料价格大涨导致重卡价格上涨等不利因素，却丝毫没有影响到重卡的销售，3月份重卡整体销量达到89558辆，同比增速高达67.31%；虽然3月份以后市场渐渐回归理性，但在7月1日执行国Ⅲ标准和5月份四川汶川遭遇里氏8.0级地震的的推动下，四五月份的销量仍然高达81868辆、71762辆，均大幅高于同期水平；6月份又遇到油价大幅上涨，尽管如此，6月份重卡销量也有59088辆，同比增速仍然高达27.28%。这使得大部分企业在上半年就完成了全年任务的60%，甚至70%。
但是，随着7月份销售淡季的来临，似乎一切都发生了改变，尤如多米诺骨牌，一切不利因素蜂拥而至：奥运限产限行，年初开始实施的从紧的货币政策的效应也随之而来，在建项目停建、人民币加速升值，大量中小企业相继倒闭；市场需求低迷，钢铁、港口、矿山、煤碳、电力、水泥、家居等运输量骤减，使得原本是重卡的销售旺季的11月份重卡单月销量仅为18490辆，继续延续了9月以来下行的趋势，成为了1~11月整体销量中的最低点。若与2005、2006、2007年同期相比，11月的销量不到2007年的一半，约为2006年的2/3，已接近2005年同期单月销量(17385辆)。好在到了年底的12月份，市场终于露出了笑脸，12月实现销售20255辆，环比增长9.55%，重卡也成为12月份细分市场中唯一一种销量环比呈增长的品种。全年重卡销售完成540448辆，同比增长10.87%，市场占有率达到16.57%，同比小幅增长0.82%。
一、重卡市场竞争格局分析
在2008年重卡市场上，较具竞争力的企业有中国重汽、东风公司、一汽解放、陕西重汽、福田欧曼、上汽红岩、北方奔驰、安徽江淮和安徽华菱等9家企业，其中，中国重汽、一汽解放和东风重卡销量均在10万辆以上，销量增幅也在两位数；其余6家年销量均在万辆以上。
中国重汽高居行业榜首，实现销售111424辆，同比增长11.63%，市场占有率达到20.62%，同比提升0.14个百分点。一汽解放以107093辆的销量排行第二，同比增长11.27%，市场占有率19.82%，同比提升0.07个百分点。东风重卡排行第三，销量实现106490辆，同比增长20.01%，市场占有率达到19.70 %，同比增长1.50%。陕西重汽位居行业第四，重卡销量实现65084辆，同比增长8.31%，市场占有率实现12.04%，同比增长-0.28%。欧曼排行第五，重卡销量实现57107辆，同比增长0.81 %，市场占有率实现10.57 %，同比增长-1.05%。北方奔驰排行第六，重卡销量达到25038辆，同比增长66.17%，增速位居行业前九强第一，高于重卡行业增速55.30个百分点，市场占有率实现4.63%，同比增长1.54%。上汽红岩排行第七，销量达到22337辆，同比增长-7.06%，是主流重卡企业中唯一一家销量下降的企业，占有率实现4.13%，同比增长-0.80%。安徽华菱重卡销量达到12828辆，同比增长14.20%，市场占有率达到2.37%，同比增长0.07%。安徽江淮重卡销量超过万辆，达到10786辆，同比增长4.87%，市场占有率也出现小幅下降，增长-0.11%，达到2.0%。
在重卡底盘市场上，2008年国内重卡底盘总销量达到239547辆，同比增长10.58%，回落25.18个百分点。有7家企业在争夺。其中，东风、一汽解放、中国重汽、安徽华菱销量增速均在两位数。这其中：
东风公司高居行业榜首，全年实现销量63812辆，同比增长16.40%，占有率也有1.33%的提升，达到26.64%。一汽解放排名第二，实现销量54217辆，同比增长25.80%，市场占有率22.63%，同比提升2.74个百分点。中国重汽位居第三，实现销量39011辆，同比增长11.55%，市场占有率16.29%，同比提升0.14个百分点。陕西重汽销售26339辆，同比小幅增长4.79%，市场占有率11.00%，小幅下降0.61个百分点。2008年福田欧曼重卡底盘销量出现萎缩，全年销量达到23957辆，同比增长-7.99%，市场份额也大幅下降2.02个百分点，实现10.00%。排名第六的上汽红岩底盘销量也不尽人意，销售实现20351辆，同比增长-3.90%，市场份额下降1.28个百分点，实现8.50%。排名行业第七的安徽华菱，2008年实现销售9882辆，同比增长12.04%，市场份额有0.05%的增长，达到4.13%。
在牵引车市场上，2008年国内牵引车市场需求增速出现回落，由上年同期的91.86%的增长率下降至仅增长9.21%。全年实现销售194155辆，同比仅增长9.21%。在行业前7强中，除北方奔驰销量出现翻番（增速111.04%），安徽华菱、东风公司和福田欧曼增速均在两位数之外，其余三家：一汽解放、中国重汽和陕西重汽增速均在个位。其中，一汽解放位居行业第一，实现销售50589辆，同比增长5.33%，市场占有率实现26.06%，同比下降0.96%个百分点；中国重汽排名第二，实现销量34518辆，同比增长4.36%，市场占有率17.78%，下降0.83%。福田欧曼排名第三，销量实现32409辆，同比增长12.85%，市场份额实现16.69%，增长0.54%。陕西重汽排行第四，实现销量32105辆，同比小幅增长2.6%，市场份额快速下降1.07个百分点，实现16.54%。东风公司排名第五，实现销量30516辆，同比增长16.27%，市场份额有0.95%的增长，达到15.72%。行业排名第六的北方奔驰，2008年牵引车也呈现快速增长的发展势头，全年实现销量8566辆，同比增长111.04%，高于行业增幅101.83个百分点，市场占有率也快速提升2.13个百分点，达到4.41%。安徽华菱以2946辆的总销量，22.09%的增长率，和1.52%的占有率位居行业第七，市场份额小幅增长0.16%。
二、2008年重卡市场特点分析
2008年上半年，在市场需求火爆和国Ⅲ排放实施的日益临近的感召下，国内主流重卡企业除生产销售忙忙碌碌之外，期间还掀起了国Ⅲ车销售、服务和技能等方面的培训浪潮，几乎每个企业都参与了其中，参与培训人员涉及销售、服务、广大用户等多个层次人员，地点波及到市场的每个角落。下半年市场需求持续低迷，使国内重卡企业市场攻略目标开始转向，尤其是进入四季度，国内主流重卡企业经营方向开始发生转变：一是加快了2009年新品面市的脚步；二是集体携批量专用改装车企业及专用改装车产品，亮相专用车展览会，加快了与专用改装车企业联谊的节奏…… 呈现以下的特点，引人注目。
1、一窝蜂上EGR发动机
由于中国重汽研制的EGR国Ⅲ发动机在价格上，仅比在其国Ⅱ机高出4000元，与国Ⅱ车相比，装配EGR发动机的重卡的售价只增加了1万元左右。与配备高压共轨系统的国Ⅲ重卡相比，EGR重卡价格低1.5万元左右。因此，在国Ⅲ执行初期，装配EGR发动机的重卡受到市场的追捧，据悉，在中国重汽三季度销售的整车中，超过70%的是配备EGR车型。于是国内重卡市场掀起了EGR浪潮：国内重卡企业紧锣密鼓地上装配EGR发动机的重卡公告，东风柳汽、华菱、江淮格尔发、湖北三环等整车厂家都纷纷改用重汽EGR国Ⅲ发动机；重卡发动机企业也加班加点赶制自己的EGR发动机，其中不乏康明斯（其EGR发动机仅比国Ⅱ机高出4000元）、潍柴、玉柴、锡柴等几家企业。同时，一汽研发的内置式EGR国Ⅲ发动机已经通过台架试验。ERG阵营正在不断壮大。
2、国内重卡企业对专用改装车市场的布局接近尾声
近年来，随着市场对货车专用化需求的逐年提高，国内重卡企业对专用改装车市场的攻伐呈加速之势，尤其是从2004年以后，除加大生产非完整车辆、专用改装车；加大加深与专用改装车企业合作之外，重卡企业还加快了专用改装车基地的布局。先后有中国重汽、陕西重汽、东风公司、一汽解放、北方奔驰，甚至连轻卡行业老大的北汽福田都加入到了专用改装车市场“淘金”的征程。
2008年，中国重汽新组建了包头宏昌天马、柳州运力、湖北华威等三大改装车基地；陕西重汽成立了长沙环通、河北沧州陕汽南风、浙江瑞安云顶和宝鸡高新区汽车工业圆等四大改装车基地；东风布局了四川资阳、雅安专汽，还挂牌成立了特种商用车公司；北汽福田新成立了青海福田洁神专用车有限公司、北汽福田金华重机项目。至此，据不完全统计，截止2008年年底，国内主流重卡企业仅在专用改装车基地方面的年产能就达到72.19万辆。
其中，除2008年新建的三大改装车基地外，中国重汽在2004年到2008年5年间，还先后建立了福建鑫宏达、山东栖霞桃村镇、山东蓬莱、山东巨野、重庆忠县云河、邯郸市路神、山东济南、梁山通亚、山东大力、陕北榆林东方和重汽石嘴山等共计14个专用改装车基地，合计建成专用改装车年产18.58万辆。至此中国重汽对专用改装车市场的布局接近尾声，下一步中国重汽还将加大对零部件企业的整合力度。
陕西重汽加大对专用改装车领域攻伐加速是从2005年开始的，除2008年新建的四大改装车基地外，还建立了宝鸡华山、中集陕汽(西安)、天津、延安、徐州等共计9个专用改装车基地，项目完成后，将形成年产专用改装车18.8万辆能力。
北汽福田则是从2006年开始的。先后在湖北枣阳、新疆广汇、青海和浙江金华等地建立了4个专用改装车基地，预计将形成专用改装车年产能6.76万辆。
一汽解放专用改装车基地建设加速是从2005年开始的，先后建立了内蒙古亿阳、瑞安、梁山东岳、梁山通亚、福建新华旭、重庆大江、中集华骏、阜新永生、河北捷华等9个专用改装车基地，最终将形成专用改装车年产能9.95万辆。
据不完全统计，到2008年年底，使用东风底盘的改装厂约有30余家，遍布在成都、雅安、宁夏、青海、深圳、上海和湖北省等地，其中湖北省境内最多，约有20余家，已经形成专用改装车年产能至少在10万辆以上。
北方奔驰2004年4月成功收购了重庆铁马重汽，2006年与泉州远东专汽合作，布局了山东蓬莱，目前形成专用改装车年产能8.1万辆。2009年北奔还将加快改装厂的网络建设步伐，将与至少5～6家有实力的改装厂合作，以实现北奔销量3万辆的目标。
至此，大规模的专用改装车基地建设将接近尾声，下一步主流重卡企业对重要零部件资源的争夺即将拉开帷幕。
3、2009年重卡企业全面进军专用改装车市场的号角吹响
市场需求的持续低迷，使主流重卡企业把目光转向了专用改装车市场，进入第四季度，这一进程呈加快之势。就在2008年10月份在上海召开的2008第三届上海国际专用汽车暨零部件展览会上，一汽解放、东风商用车、北汽福田和中国重汽都一起携带庞大的专用车阵容参展，此情此景为近年来未曾出现过的，国内重卡企业2009年全面进军专用改装车市场的号角就此吹响：
东风商用车带来了由14家改装单位改装的水泥搅拌车、邮政车等15款专用车辆。一汽解放推出了由13家专用车企业改装的17款专用车。福田带来了16款专用车等。东风天锦还把2009年的市场目标锁定在突破1万辆，并计划天锦通过专用车这个通道，要完成总销量目标的70%左右。中国重汽专汽公司2009年计划建成2万辆各类重型专用车年产能，2010年达到3万辆水平。中国重汽集团2008年年初还决策，在济南320亩地上建1万辆产能的自卸车基地，实现自卸车就靠近整车厂就近进行改装，青岛厂区外迁选址高新区，占地约800亩地，形成2万辆产能。
为了抢占2009年专用改装车市场先机，接近年底，主流重卡企业开始对专用改装车市场展开强大攻势。除了重申2007年给予专用改装车企业的优惠待遇之外，一些企业还对07年的优惠待遇进行了补充和完善。11月中、下旬，中国重汽奔赴上海、湖北，先后在上海、武汉和荆门召开了座谈会和国Ⅲ产品推介会，全国约有85家专用改装车企业参加了会议。11月下旬，一汽解放在北京召开北京区域市场研讨会，为2009年解放在当地的产品、公告、计划储备等方面提前做好准备，北京区域代理商、主要改装厂、服务站、北京地区解放核心用户等40余人参加了会议。11月底，北汽福田专用汽车底盘应用专题座谈会在怀柔的欧曼汽车厂召开，北京20余家改装厂的领导参加了会议。12月4日，以“温暖北京行”为主题的陕汽重卡、潍柴动力第二代国Ⅲ重卡产品推介会在北京隆重召开，北京区域经销商、服务站、改装厂和部分用户代表共80余人参加了此次的推介会。
4、2008 上汽依维柯红岩 北方奔驰冰火两重天
2008年重卡市场，上半年的风风火火和下半年的冷冷清清均未能给重组后的红岩带来一丝温暖，然而却成就了重卡市场一匹“黑马”——北方奔驰。两家企业经营呈现冰火两重天。
首先从各自重卡总销量上看，北方奔驰和红岩分别实现25038辆和22337辆，同比分别增长66.17%（远高于其他企业51.97%～73.23%）和-7.06%，市场占有率分别实现4.63%和4.13%，同比增长1.54%和-0.80%。其次在牵引车市场上，北方奔驰和红岩销量实现8566辆和1815辆，增速分别达到111.04%和-31.56%，市场占有率分别实现4.41%和0.93%，同比增长2.13%和-0.56%。第三在重卡底盘市场上，北方奔驰没有销量，而红岩销量实现20351辆，同比增长-3.9%，市场占有率达到8.5%，同比增长-1.28%。
2009年两家企业都将发力，其中，北奔提出年度目标3万辆，而红岩目标为2.8万辆。北方奔驰将提供销售融资和全方面营销业务两大支持，实现网络弱势区域、改装网络建设和4S店建设三大突破，拓展自卸车市场、宽体车市场、华东市场、西南市场和出口市场等五大市场，将4S店的数量由目前的27家扩大到60家。而红岩将把2009年定为新品集中投放年，将以特霸、杰狮、翔凌等丰富的产品体系、完善的网络构架和高效的售后服务去满足市场、服务用户，提升销售订单系统管理(DMS)、物流改装系统管理(GPS)，加快信息处置速度和信息的准确反馈，并将有Steyr、红岩T8新大康、红岩特霸TAMPA、红岩杰狮Genlyon、红岩翔凌等5个平台的产品满足市场。在这一年中，红岩年产4万辆的新厂即将建成。
（未完待续）
