近日，根据国务院出台的汽车产业调整振兴规划，从今年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。
这是继“家电下乡”之后，“汽车下乡”政策迈出的重要一步。由于相关细则尚未出台，大部分厦门经销商在等待厂家的商务政策，以调整销售计划的同时，已开始着手新的网络布局。
农民购车实惠更多
据了解，关于“汽车下乡”的相关细则将于3月1日出台，因此，“我想买辆微型客车，不知新政策会怎样补贴?”这样的声音眼下不绝于耳。
业内人士指出，如果国家对汽车的补贴额度参照家电下乡补贴13%的标准执行，按照市面上一辆微型车5万元左右的价格来算，13%将会有6000元左右的优惠。即使按照每辆车补贴3000元计算，加上“规划”中提出的减免5%购置税，购买一辆车至少将节省超过5000元的费用。据初步估算，50亿元的补贴资金将拉动150万辆的消费。
然而细则尚未出台，一切预测仅仅是猜想。据记者了解，目前厦门经销商均未收到厂家的相关政策，甚至由于受到金融危机的影响，全年的商务政策都尚未下达。因此，经销商仍在观望政策的微调。
同时，据了解，目前厦门微客市场并没有因为政策调整而出现消费观望的情况。与整体汽车市场回暖一样，商用车市场同样呈现“开门红”的热闹景象。厦门思爱福汽车副总经理陈敏青认为，这是由于商用车是实用型商品，相比购买成本，人们对用车成本的关注度更高。
车企纷纷应声而动
“事实上，即使汽车下乡政策没有出台，各个厂家都已经将目光瞄准潜力巨大的农村市场。”瑞德隆汽车市场部经理欧秀辉在采访中告诉记者，“汽车下乡”这个工作在去年年底就已经在奇瑞陆续开展，主要以在重点乡镇进行“巡展”的形式为主。据了解，奇瑞汽车此前进军微车市场的重要转变也正是看重了农村市场的发展前景。
由于厦门市场的特殊地理位置以及城市规划布局，岛内并不是微客的重点市场，并已趋于饱和。“因此，我们开始将重点转变到同安、翔安，以及漳州、龙岩、南平等县市。”陈敏青表示。这一转变恰好与“汽车下乡”政策不谋而合。
同时，他告诉记者，在购置税政策调整之后，他们还针对市场变化调整价格，调动消费者的购买积极性。
网点布局逐渐完善
与家电产品不同，汽车是一种特殊商品。除了销售环节,售后服务环节也是决定其“下乡”是否成功的重要因素。对于县市、乡镇等偏远地区的消费者，购买车辆不是件难事，而维修、服务等却由于地理限制而困难重重。
因此，如何针对农村市场特点，建立起适合经营区域、具有操作可行性的高效便捷的农村汽车销售网络，这对所有汽车企业都是一个考验。
对此，大部分经销商告诉记者，从去年开始，加强网点建设的工作已经持续进行。欧秀辉在采访中表示，由于同安、翔安这些区域地缘上接近厦门本岛，市场潜力还不及厦门周边的漳州等县市。因此，商家的网络布局已呈现“走出去”的模式。陈敏青则认为，销售及服务网点的布局是今年工作的重点。“但是，在农村建立维修点其实是挺劳民伤财的事情，人员、店租等成本都比较高。因此，今年开始，我们尝试采用流动维修的方式为农民服务。”陈敏青告诉记者，流动维修不仅节约成本，还能更快更直接地深入到一些偏远地区，虽然是一场“持久战”，但预期收效良好。
