宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束是汽车市场发展的四大关键因素。从中长期看，重型卡车市场发展规律没有改变，2010年前中国仍注重工业化和城市化进程，GDP年增长幅度仍将保持在9%左右。
我国公路运输强度依然很高，公路总里程在2020年将达到300万公里，其中高速公路8.5万公里。随着高速公路的发展，平均运距的加长，重型货车的竞争优势加强。
国家出台了10项刺激内需的政策，其中对重型卡车有直接意义的措施包括加快建设保障安居工程、加大廉租房建设支持力度，扩大农村危房改造试点；加快农村基础设施建设；加快铁路，公路和机场等重大基础设施建设；加快地震灾区灾后重建各项工作。
国家加大金融对经济增长的支持力度。
燃油税政策出台和养路费等费用取消，近期来看对汽车需求是有利的。
上述综合因素分析，为2009年重卡市场的回暖奠定了坚实的基础。
一、2009年利好因素分析
第一，2万亿元拉动内需。
政府未来两年的4万亿元投资将在2009年实施2万亿元用于基础建设，拉动内需。
第二、预计GDP年增长幅度仍将保持在9%左右。
重卡市场作为GDP走势的标志，与国民经济发展休戚相关，并随着经济的发展呈曲线起伏状。重卡市场按其发展规律基本上是呈3-4年一个涨、落的周期性，如1998年随着中国加入WTO世贸组织、三峡和南水北调工程、各地招商引资开发区与各地区城市居住楼建设的遍地开花，此时重卡市场开始进入“井喷”期。重卡在连续四年的高位运行增长后，由于受国家宏观调控与银根紧缩的影响，自2003年始，就大幅大跌，2005年跌至谷底。2006年，重卡市场快速强劲回升火爆、井喷，这主要源于：一是国民经济的高速发展、二是国家调控的结果、三是公路运输货运量和货物周转量的成倍增长、四是银行对重卡信贷的松懈、五是治超限载等等。2008年上半年重卡开局延续上年强劲表现，在固定资产投资高位运行、计重收费区域扩大以、出口市场快速增长以及因国III因素形成严重透支下半年销量的情况带动下，重卡市场出现了前所未有的高速增长。2008年下半年受全球经济下滑的影响，重卡市场终于回归理性。2009年国家明确要实践“保增长扩内需调结构，推动又好又快发展”战略，这对于重卡市场而言无疑是一支强心剂。
2009年，我国GDP仍有望保持9.5%左右速率增长。因此，重型卡车汽车市场也将按一定的比例增长。这是其他经济体都是难以企及的目标。特别最近中共十七届三中全会闭幕，通过了推进农村改革发展的决定。土地使用权的转让可以使至少超过百万亿元以上人民币的市值，通过金融抵押、担保等路径打通这个不动产体系的融资渠道，至少形成数以万亿元计人民币的信贷需求。这在理论上每年将增加10万亿元规模的内需市场。它将极大地促进汽车等一系列商品的社会直接消费。此外，新的土地制度改革一旦起步，将会提高县级及其以下的乡镇消费品零售额达1万亿元以上。这又是对汽车尤其是重卡等所有消费品市场一个极大的正面利好。同时，土地经营权的流转将促进一项全新朝阳产业的现代农业诞生，从而衍生出种类繁多的产业链，这也正是重型卡车市场所期待的大好机遇。
第二、计重收费。
截至2008年上半年，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20多个，计重收费高速公路线路里程约占全国高速公路里程的85%。预计到2009年，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2010年则在全国全面实施计重收费。
“多拉货，多掏钱；多用路，多交费”。计重收费政策是法律法规的“公平、公正”原则在公路运输行业的体现。“计重收费”是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱。如计重收费实施前原来60吨的货物若1辆重卡可以超载超限地拉完，但现在却必须需要2辆重卡才能分别拉完(公路法规定装载总质量不得超过55吨)，这样就直接地剌激了重卡需求量放大。
第四、货运总量增长使重卡车辆需求扩大。
根据历年货运总量指标分析，自2000年以来，国内公路运输货运量和周转总量均大幅度增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度持续增长，从而也带动重卡市场新增长需求达10%以上。货运总量和货运车辆需求成“正比例”关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，同时货运总量的增长幅度决定着重卡市场货运车辆需求的增长速度。
第五、汽车出口或被扶持。
在全球救市的呼声下，国内整车出口方面已有利好信息出台。商务部采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确2009年支持外贸的政策，加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。
从目前掌握的资料来看，中国重汽09年整车出口目标为确保2万辆，力争2.5万辆。陕西重汽出口目标为2万辆。北方奔驰出口目标为5000辆。
第六，政府积极扩大汽车信贷。
08年12月3日召开的国务院常务会议明确提出，要积极扩大汽车消费信贷市场，积极发展汽车消费等保险业务。中国汽车技术研究中心的专家认为，政府可以通过大力发展汽车金融，鼓励消费者贷款买车，规范二手车市场，减少过路过桥费等举措，促进国内汽车市场的良性发展。
第七，农村汽车市场或将启动。
在一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场或将启动。尤其是低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车需求可能加速。这对于重卡企业拓展产业链提供了利好消息。
第八，油价、原材料价格下降，将有助于刺激汽车消费，同时也使汽车业持续上升的成本压力得到暂时缓解。
燃油税开征在今年有可能实施。开征燃油税将使重卡相对于中卡的燃油经济优势进一步显露出来，将促进重卡的消费快速增长，但如果燃油税的税率逐步提升，将使大多数车主的负担成本大幅度上升，则很可能抑制重卡的消费，从而导致运输行业的短期衰退。此外，实行燃油税后将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新。燃油税实施后大吨小标不再吃香，对节油型重卡需求将带来机遇，例如陕重汽节油型国Ⅲ重卡获得用户好评。
第九、国三法规实施效应的不断减弱、西气东输二线工程等项目上马带来效应。
西气东输二线工程带动直接投资将超3000亿。“西气东输二线是在当前应对国际金融危机、扩大内需部署中具有标志性的重大工程，有助于提高克服金融危机的信心。”国家能源局有关负责人说。西气东输二线工程是继西气东输工程之后，我国建设的又一条油气战略通道。根据计划，已经开工建设的西段将于2009年底建成，全线2011年底实现投产。
对于中重卡市场而言，随着国三法规实施效应的不断减弱，以及政府的“拉动内需保增长”等重大项目的上马，将为这一市场提供利好因素。
（未完待续）
