高楼林立的都市出于城市发展规划的需要，每天都在修建着高楼、维护城市道路以及构筑新的隧道，这些基础设施的建设离不开取土、拉沙和相关的废料、废渣运输的自卸车辆，这些车辆在交通、城管和运管等执法部门的眼皮底下施工作业，需要严格的执行国家政策，不得有半点违规作业操作，否者面临着警告、罚款或扣停车辆，这便使得都市中大量的工程自卸车只能在夜幕下工作。
作业小心
北京市作为国际性大都市，幢幢高楼拔起之时、卧地几十米深的地铁破土动工之处，产生的土石方、砂石料、水泥和相关废弃物的运输量是非常大的，自卸车需求相当旺盛。而记者近期走访经销商来看，近几个月来就有数百辆的销量，用他们的话说，销售形势非常好。
北京市对污染、噪声、市容市貌的控制更加严格，而且白天主干道上交通压力巨大，乘用车和公交车川流不息、占据着交通主道，笨重的城市工程自卸车辆没有作业机会，除非有特殊许可证件才可以上路。于是夜幕降临之后，工程自卸车辆才开始抱团出动、小心进城、团体作业、高速驾驶，空车时速达 80公里左右，像似给白天浪费的时间，通过夜间高速行驶而赶回来。记者发现，每当此时，北京的二环、三环、四环和八达岭高速上便穿梭着HOWO、欧曼、红岩等自卸车的身影，而且他们往往结伴而行，有时候是8辆一组，有时候是10车一队，形成夜幕下的京城车队特有奇观
据记者了解，北京市城市工程自卸车的驾驶员绝大多数不是来自京城，而是来自河北、河南等省市的个体运输户(这也是为什么他们要在夜幕下结伴而行的原因)，他们既是车辆的投资者也是车辆的驾驶者，在北京承接运输工程，多数是挂靠在某个运输公司老板的名下，才能联系到好的活货和有保障的车辆运输结算款项。
配置特殊
也许有人要问，这些夜幕下疾驰的自卸车是否是因为其配置不佳、破旧不堪呢?在北京，什么样的自卸车更受欢迎呢?
近日，记者来到了位于北京市西南一隅的房山区窦店汽车城一探究竟，在这里聚集着中国重汽、福田欧曼和江淮格尔发的几家4S，自卸车是这座汽车城最为惹眼的产品。窦店耀辉汽贸销售经理王荣贤告诉记者，北京对自卸车的需求和其他地方有较大区别：自卸车一般都是在市内使用，对整车质量和配置要求很高，即使价格高一些也必须满足国家法规政策要求。
河北一位姓崔的老板正好赶来购买一辆HOWO自卸车——轴距为3.6米、含空调、装336马力高压共轨发动机、重汽10挡变速箱、HC16桥、速比5.73、12.00钢丝轮胎、国产前顶油缸、大箱尺寸为5.4m×2.3m×1.5m，上牌前还需要加装液压上盖。据崔老板介绍，这辆车主要用来在北京市运输城市楼房施工建设取土之用，作业环境良好。从崔老板的这辆车的配置上看，其在国内公路运输自卸车中应属于上上品。
众所周知，一般自卸车长5.4米大箱匹配290马力发动机就是行业的主流配置，为什么用户在购买车辆时不考虑主流车型马力段而去购买大力段、速比高、价位略高的车辆呢?
崔老板告诉记者，简而言之就是既能够符合北京市的要求，又能够过几年在二手车市场上买个好价钱。他说，因为城市工程自卸车作业环境优良，一般都是平整的水泥路面或者柏油路面，在运输的过程中很少有坡度;由于货箱很短又不超载一般不会出现“过载过劳”现象;同时，选择336马力主要是考虑到车辆能够轻装上阵，开着轻松、提速快;5.4米大箱不选择中举而去选择前举升装置是考虑到车辆的举升性能平稳。崔老板说：“我的这辆车在北京使用几年后卖掉，折旧率也不会太高;因为产品的配置高、性能稳定，能够满足其他的地方的各种工况作业，一样可以卖到好价钱。”
据记者了解，其他城市或工地的工程自卸车，大箱长度以5.4米或5.6米货箱居多，装备290马力、9挡变速箱和中置举升机构，而北京的却是336马力、10档变速箱和前举机构产品，显然，北京的二手自卸车卖到这些地方，应该比较受欢迎。
此外，北京的自卸车在发动机上还与其他地方不同。
北京市是卡车最早实施国Ⅲ排放标准的城市之一，高压共轨发动机是车主从接触国Ⅲ排放时形成的第一个概念，由此形成了购买习惯;而其他的城市(除北京、上海和广州三个大城市)是从2008年7月1日开始实施国Ⅲ排放标准，他们购买卡车时还是习惯购买EGR系列发动机的国Ⅲ产品。
其实归根结底，北京市工程自卸车不管是用户购买习惯、作业环境还是配置都其他城市风格迥异，都是受政府的政策法规潜在的一条“红线”影响着。
