此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。
因为重卡是一种生产资料，故其新增需求主要受国家宏观经济环境，特别是固定资产投资及公路货物周转量的影响。由于2011～2012年连续两年中国GDP增速回落，进而导致固定资产投资、消费和出口贸易“三驾马车”增速的全面回落。这一方面使得公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，从而导致重型货车和半挂牵引车市场新增需求的萎缩；另一方面，使得基建工程及特殊运输用的专用底盘新增需求也加速下降，最终导致重卡总体市场新增需求的大幅下降。
在经历了2009、2010年商用车行业的爆发式增长后，我国商用车特别是重卡销量跌到近几年的谷底，中国的重卡市场增长失去“驱动力”，在阴霾面前，中国的重卡产业将何去何从?
北京大雾的警示和启示：我国LNG重卡新风将吹开2013阴霾，迎来新能源汽车发展春天。
“整个北京城看上去就像机场里的吸烟区。”2013年1月13日，一家美国主流媒体用这样的话形容中国首都1月12日令全世界吃惊的疯狂雾霾天，它们惊讶于北京当日的空气污染指数竟是世界卫生组织指导标准的35倍，惊讶于人们不借助工具，就能在空气中嗅出尾气与煤尘。
综合分析，近两年重卡市场的发展走势可以用“急转直下”来形容。在行业一片低迷之中，寻找突破点尤为重要。而2011年天然气重卡以30%的增速逆市飙升，2012年，天然气重卡更是堪称“一枝独秀”。基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力，将天然气重卡圈定为市场突破点。而北京大雾事件再次提醒人们，环境污染和环境保护问题已经成为我国当前刻不容缓要解决的问题。结合商用车市场而言，发展天然气等新能源汽车符合国情，符合科学发展。
一、天然气重卡竞争优势
近年来，石油资源日趋紧张，国际燃油价格一路飙升，我国石油价格也是一涨再涨，原油对外依存度连年超过50%，影响到国家能源战略安全，寻找石油替代能源成为当务之急。我国天然气储量非常丰富，天然气是化石能源中污染最少的能源，热值高于煤炭和石油。天然气代用燃料不但可适度缓解石油短缺，还能在一定程度上解决汽车排放污染问题。
根据中国汽车工业协会的统计，2012年，我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。
二、2012年国内重型卡车市场简要分析和天然气重卡销售情
1、2012年国内重型卡车市场简要分析
2012年重卡市场累计销售各类车辆约63.6万辆，比2011年的88.06万辆下降了28%。这也是重卡市场自2010年之后的连续第二年下降。从市场格局来看，三大阵营的格局没有发生改观。
2012年我国排名前九位重卡企业销售及市场份额情况
参见：https://www.chinatruck.org/research/show.php?itemid=578
具体来看，2012年全年，东风汽车公司仍然占据重卡销量第一的位置，累计销车13.10万辆，同比下降29.65%；重汽和一汽继续保持第二和第三位，分别销车10.8万辆和10.5万辆，同比下滑23.6%和33.27%。第二阵营中，福田累计销车8.74万辆，同比下降18.51%，陕汽销售重卡8.4万辆，同比下降19.53%，这两家企业的下降幅度为2012年重卡行业最小；第三阵营是重卡行业的“重灾区”，北方奔驰、重庆红岩和安徽华菱分别销车2.42万、1.70万和1.51万辆，下降幅度均超过行业平均降幅，只有江淮重卡，降幅(-23.07%)低于行业平均水平。
2、2012年天然气重卡市场综述：天然气卡车市场发展步入快车道
无论是2012年8月的中国大同国际汽车文化节，还是2012年年底的广州国际商用车展，天然气重卡都是其最大的亮点之一。天然气重卡系列车型不仅具有节能减排、绿色环保、节省成本等优势，而且动力性能也不逊于柴油汽车。
天然气重卡与柴油车相比优势明显。首先，天然气重卡售价平均为40万元左右一辆，比普通重卡贵8万元，但天然气车型行车成本低，每公里比普通车型节省1元钱，这样一年就能收回多付的8万元购车费；其次，天然气燃烧充分，不产生积碳，可有效延长发动机寿命；而且，天然气卡车的环保性能也更胜一筹，污染物排放量比柴油车降低90%以上，很容易满足即将正式实施的国四排放标准。
目前，陕汽在天然气重卡市场的保有量高达65%以上。从2012年底广州国际商用车展上看，北汽福田和一汽解放都展出了各自的天然气重卡，而中国重汽、东风商用车、北奔重汽、联合卡车等目前都在加码发展天然气卡车。
2012年重卡行业持续低迷，但天然气车却“风景这边独好”，多数重卡企业在该细分市场上都各有斩获。
在的陕汽商务年会上，陕汽总经理助理兼销售公司总经理周银朝介绍，2012年陕汽天然气重卡全年订单突破7000辆，市场占有率达到60%以上。
仅次于陕汽，中国重汽销售部总经理云清田在2013商务年会上表示，重汽公司2012年销售天然气卡车5000辆以上。车型包括牵引车、自卸车、搅拌车、散灰车、油田专用载货底盘、矿用车等。
在一汽解放2013商务大会上，一汽解放销售公司总经理张兵也表示，2012年解放共销售天然气卡车3000辆左右。
江淮重型商用车公司总经理项兴初表示，虽然江淮在LNG重卡市场上仍处于“市场导入阶段”，但2012年，其天然气重卡已在乌鲁木齐、阜阳、宁波、天津等地形成了批量订单，其中交付天津的一百辆大单，堪称当地LNG重卡最大的一次批量订单。另外，在其他一些地区，如青岛、连云港等地也形成了一定的采购意向。
2012年，华菱星马销售了430辆天然气重卡，销售区域主要分布在山东、安徽、河北和天津等地区，车型包括牵引车、搅拌车、自卸车和矿山自卸车等，其中有100辆天然气重卡出口到国外。
2012年，北方奔驰在天然气车市场也取得了大幅增长。全年销售了约1600辆天然气重卡，主要车型为牵引车与轻量化自卸车。
作为重卡新军，联合卡车同样表现不俗。联合卡车营销服务有限公司董事长刘波介绍，联合卡车2012年的天然气重卡销量占其全年销量的20%左右，约500多辆。
通过对2012年国内重型卡车产销情况回顾，我们不难发现，重卡市场面临发展的“瓶颈”，随着天然气气源网点建设的加快以及2013年7月1日国四排放标准的正式实施，有理由相信，2013年天然气卡车市场发展将步入快车道。[next]
三、我国发布《天然气发展“十二五”规划》为LNG重卡发展带来利好因素
《天然气发展“十二五”规划》明确指出，天然气是一种优质、高效、清洁的低碳能源。加快天然气产业发展，提高天然气在一次能源消费中的比重，对我国调整能源结构、提高人民生活水平、促进节能减排、应对气候变化具有重要的战略意义。
国内需求快速增加。目前，天然气占我国一次能源消费比重为4.6%，与国际平均水平(23.8%)差距较大。同时，随着我国城镇化深入发展，城镇人口规模不断扩大，对天然气的需求也将日益增加。加快发展天然气，提高天然气在我国一次能源消费结构中的比重，可显著减少二氧化碳等温室气体和细颗粒物(PM2.5)等污染物排放，实现节能减排、改善环境，这既是我国实现优化调整能源结构的现实选择，也是强化节能减排的迫切需要。
数据显示，2000年以来，我国能源消费年均增长约8%，其中电力消费年均增长约12%，天然气约20%，石油约7%。如果未发现可以大范围推广的新能源，按照目前的消耗速度推算，我国剩余的石油可采年限不到15年，天然气39年，煤炭108年。
目前，我国已经是世界上第四大天然气消费国。作为清洁能源，天然气在“十二五”能源消费结构中的地位有所提高。《规划》也将天然气的地位上升到一个前所未有的高度。《规划》提出，“十二五”期间我国计划将天然气在一次能源消费中的占比从目前的4%上升至7%～8%。2015年国内天然气消费量预计将达到2300亿立方米。
我国天然气发展现状：资源探明程度低，发展潜力大。根据新一轮油气资源评价和全国油气资源动态评价(2010年)，我国常规天然气地质资源量为52万亿立方米，最终可采资源量约32万亿立方米。
酝酿已久的《天然气十二五规划》于2012年12月3日正式发布。规划除提出到2015年天然气占一次能源消费总量比重从当前的4%提高至7.5%以外，还明确了“十二五”期间天然气发展的六大重点任务以及相关具体目标和重点项目。
根据《规划》，“十二五”期间全国天然气发展的六大重点任务为：增加资源供应，加快管网建设，稳步推进LNG（液化天然气）接收站建设，抓紧储气设施建设，加强科技创新和实施节约替代和提高能效工程。
资源储量方面：“十二五”期间，新增常规天然气探明地质储量3.5万亿立方米(技术可采储量约1.9万亿立方米);新增煤层气探明地质储量1万亿立方米。
国内产量方面：2015年国产天然气供应能力达到1760亿立方米左右。其中，常规天然气约1385亿立方米;煤制天然气约150-180亿立方米;煤层气地面开发生产约160亿立方米。
页岩气发展目标：到2015年，探明页岩气地质储量6000亿立方米，可采储量2000亿立方米。
进口预期量：根据已签署的合同，到2015年，我国年进口天然气量约935亿立方米。
基础设施能力：“十二五”期间，新建天然气管道(含支线)4.4万公里，新增干线管输能力约1500亿立方米/年；新增储气库工作气量约220亿立方米，约占2015年天然气消费总量的9%；城市应急和调峰储气能力达到15亿立方米。
到“十二五”末，我国初步形成以西气东输、川气东送、陕京线和沿海主干道为大动脉，连接四大进口战略通道、主要生产区、消费区和储气库的全国主干管网，形成多气源供应，多方式调峰，平稳安全的供气格局。
《天然气发展“十二五”规划》发布为LNG重卡发展带来了重大的利好因素。[next]
四、2013年重卡市场特点预测
2013年重卡市场在经历深跌之后，小幅反弹符合当前国内外的环境。
重卡的市场需求分为两块，一块是新增需求，一块是更新需求。
从更新需求来看，据统计，美国重卡的更新周期为4～6年，而国内重卡因使用频率与强度高，其更新周期则相对较短，仅为3～5年。由于2009～2010年间，政府“4万亿投资拉动经济”政策的出台，导致重卡需求暴涨，一方面产生了透支消费，另一方面又使得2011～2012两年成为更新需求的低谷。
在经过连续两年的深跌之后，专家预判，2013年重卡市场将迎来较大级别的反弹。其理由主要有四点：第一，中国经济有望在2013年一、二季度开始温和复苏。尽管结构问题和人口老龄化可能使中国经济中长期增速放缓，但随着稳增长政策的生效以及工业企业去库存的结束，中国经济将会在2013年实现周期性的反弹。
第二，基建投资有望大幅增长。2012年下半年，国家发改委先后审批核准了25个轨道交通和铁路干线项目；审批通过了13处公路工程项目与7处港口建设等国家级巨大工程项目。与此同时，全国各地方政府先后发布关于本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划，保守规划累计投资超过12.8万亿元，实际投资规划超20万亿元，这为后市重卡市场打开了发展空间。
第三，国四排放标准实施。2013年7月1日国四排放标准的实施将使部分重卡用户提前购买或更新车辆，初步预计2013年第二季度重卡销量将同比大幅回升。一般来说，排放标准升级将直接提高重卡首次购买成本。对于国四排放标准升级来说，既要升级燃油喷射系统，还需新增尾气处理系统，重卡单车购买价格将提高2万～3万元。当然这一标准的实施为推动LNG重卡销售带来强大的推动力量。
第四，同比基数较小。受2011～2012连续两年的深跌影响，2012年的重卡销量基数将降至63.5万辆左右，这无疑为2013年市场反弹打下了基础。
与此同时，整个重卡市场受投资、消费和出口“三驾马车”拉动，以及节能减排的现实需要，我国LNG重卡在2013年将迎来新的春天。[next]
五、国内主要代表企业2013年LNG重卡销售目标
2013天然气重卡市场激战在所难免。由于2012年天然气重卡市场的火爆，加上中石油、中石化对天然气加气站等基础设施的完善，重卡企业纷纷看好2013年天然气重卡市场的发展。
（1）陕汽集团
陕汽作为天然气重卡的领跑者，面对竞争激烈的2013年，陕汽推出了2013全价值智领版天然气产品。该款产品通过各项技术优化提升，整车自重更轻、气耗更低、可靠性更高；更标配天行健智雅版智能服务终端，车架由780车架切换为前940后850变宽度车架，车辆稳定性更好，气瓶布置更合理。陕汽控股集团董事长方红卫表示，陕汽将继续看好天然气重卡的发展前景，天然气重卡也将成为陕汽产品研发系列中的主攻方向。
（2）中国重汽
据中国重汽预测，2013年，随着加气站等设施的不断完善，天然气重卡市场将呈现爆发式增长，预计将突破3万辆。“在推广公路牵引车的同时，中国重汽也开始关注工程自卸车、搅拌车市场，2013年，天然气工程车市场会成为亮点。”据中国重汽销售部总经理云清田介绍，2012年中国重汽已经销售燃气工程自卸车900多辆。他预计2013年中国重汽的天然气车除牵引车外，自卸车、搅拌车等都会陆续上量。“2013年，中国重汽销售部天然气卡车的销量目标为10000辆。”
（3）一汽解放
一汽解放同样看好2013年的天然气重卡市场。一汽解放销售公司总经理张兵表示，2013年，解放的中重卡销量目标为16.9万辆，市场份额要达到17.5%。为了完成这个目标，解放将天然气重卡作为其重点战略产品之一。据介绍，解放2013年天然气卡车的目标将达到7000辆。
（4）联合卡车
联合卡车销售服务公司董事长刘波介绍，联合卡车自上市第一年就把天然气重卡定位为其战略产品，与柴油重卡一起组成公司的两大产品支柱平台。2012年，装配玉柴13升6K13N发动机的集瑞LNG重卡正式上市，联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国介绍，联合卡车集合了国内优秀改装厂，能为客户打造头挂一体化的LNG产品。此外，联合卡车还与中石油等天然气气源商组成“天然气供应航空母舰”，为用户提供包括加气站建站、天然气供应、运输及运营的一体化解决方案，解决客户的后顾之忧。
2013年联合卡车销售目标为8000辆，其中LNG重卡为2500辆。
（5）东风商用车
在2012年11月举行的武汉商用车展上，东风商用车推出了一款采用新款天龙驾驶室的天然气重卡，东风商用车对于拓展天然气重卡市场依然看好。
（6）上汽依维柯红岩
上汽依维柯红岩也看到了天然气重卡市场的潜力。2012年12月18日，红岩在成都发布了杰狮LNG高顶牵引车，定价38.18万元，并计划在2013年销售300辆。这款车发动机功率在350-380马力之间，扭矩1400～1500(N/m)，具有较高的经济性和可靠性；标载55吨，百公里耗气量35kg，比行业同类车型车低3%耗气量；整车设计满足甩挂运输要求。在2012年遭遇严重下滑的红岩，希望借助这款天然气重卡，在2013年的天然气车市场上分得一杯羹。
（7）江淮重卡
江淮重卡更是步步为营。2012年，江淮LNG牵引车、自卸车新品先后进入市场，并在部分地区形成批量订单。江淮重型商用车公司总经理项兴初表示，江淮目前的主要任务仍是探索和了解天然气产品的使用特性、使用环境以及用户的服务需求；同时将继续采用专线运输的服务模式，针对重点市场实施重点突破。“2013年江淮LNG重卡的增长，用翻倍来说应该不过分。”
如果说，2012年多数重卡企业仍在准备或布局天然气市场，2013年，随着重卡企业在这一领域大规模的投入，天然气重卡市场势必要变为众多重卡企业征战的“红海”。[next]
六、未来LNG重卡市场发展趋势分析
1.挑战
由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前天然气重卡仍难以大规模推广。具体来说：
（1）国家政策现在并没有明确把天然气划分为新能源给予支持鼓励，市场发展前景并不明朗。
（2）加气站数量不足是目前天然气重卡发展的最大制约因素。相关数据显示，截至2011年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。有限的加气站阻碍了LNG重卡市场的发展。
（3）采购成本偏高以及油气差价可能缩小也是目前阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。虽然目前用气较用油可以节省成本达30%以上，但目前主流LNG重卡的价格较柴油车每辆要贵8万元左右，相当于在购车成本上需要多投入约30%，很多用户还难以接受。同时，油气价格都在波动。据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米。《天然气发展“十二五”规划》指出，根据已签署的合同，到2015年，我国年进口天然气量约935亿立方米。届时天然气价格上调或将在所难免。而如果天然气价格涨至柴油价格的75%以上，使用天然气的成本将不比使用柴油低多少。
（4）在用车改用LNG目前也无相应法规和政策，使LNG汽车在交通运输领域的销量增长迟缓。
（5）从全国的市场保有量来看，如今，LNG重卡的市场份额依然可以忽略不计。还以销售火爆的陕西重汽计算。2012年，陕汽LNG重卡销售7000辆以上，位居全国首位，并占领了全国6成以上的市场份额。但是2012年，陕汽柴油重卡合计销售重卡已经超过8万多辆，LNG重卡在陕西重汽的整体销量中尚不足10%。
2、机遇
（1）政策支持。2011年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是2011年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。2011年专项资金支持的项目中，天然气汽车使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。2012年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。
（2）大批量的LNG加气站的投资建设，为LNG车辆提供气源保障。交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的16个增到目前26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。而据中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望接近2000亿立方米，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个，基本形成覆盖主要公路运输线路的LNG加气站网络。
业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来LNG重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。
2012年6月28日，国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，彰显国家对新能源汽车产业未来蓬勃发展的信心。
规划提出的主要目标还包括：新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《天然气发展“十二五”规划》的正式出台，一些后续政策及扶持措施将陆续出台，保障产业快速发展。基于天然气的广阔发展空间，我们相信LNG重卡明天会更好！
此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。
