“中国商用车放眼于未来，必须加大创新研发投入，追赶先进的技术，脚踏实地提高产品性能、质量，同时，把品牌搞上去，就不愁进入欧美市场。”近日，陕西法士特汽车传动集团公司董事长、党委书记李大开，在接受记者专访时如是说。
法士特汽车传动集团公司董事长、党委书记李大开
2014年，整个商用车行业几乎没增长，而重卡更是下降了4%。不过，占据重卡市场配套份额70%的法士特变速器，销售收入却同比增长11%。法士特全年产销在62万台左右，销售收入近120亿元。李大开是怎样做到的?
市场过剩
在2014年，全国重卡销量排前十的企业产量大约72万台，占据了全国重卡行业大概90.55%的份额。李大开认为：“这些重卡企业都存在不同程度的产量放空，因为，国内市场在2009年以后，由于4万亿元投资计划的刺激，铁路、公路、房地产市场井喷，导致重卡需求激增，从而使得国内一大批商业企业纷纷上马，扩张产能，除东风、一汽、中国重汽、陕汽福田等主流梯队上马新的重卡项目外，不断有新军在扩容和扩产。2010年，是国家经济快速增长年里，也是重卡发展最快的年里，销售达到103万台。2011年、2012年销量不断下降，虽然2013年、2014年略有回升，但也就70万台。”
2015年行业面临的形势远比料想的更为严峻，目前行业公布目录的大约有30家，没有公布目录的估计40多家，这40多家拥有产能200万台以上，这还没有算上已经宣布进入的江淮重卡和长安重卡。
技术含量及品牌影响力较弱
“因此，中国重卡行业无疑是产能过剩的。而如果希望市场再重新产生爆发性的增长，短期肯定也是无望的。那么怎样面对重卡产能过剩给零部件企业带来的冲击呢?”
李大开说：“单靠缩减产能、减裁人员来应对这种情况显然不行。首先产能过剩是相对国内市场而言的，国际市场不一定如此。目前国内重卡企业出口量比较多，但是仅仅局限于非洲、拉丁美洲。欧美日等发达国家几乎看不到国产重卡的身影，主要原因是国内重卡产品品质和技术含量及品牌影响力仍相对较弱。”
硬件先进 软件待提高
李大开认为：“硬件上现在我们与跨国公司的差距并不是十分巨大，至少从装备制造上是和国际接轨的，我到过上汽、一汽、广汽、江淮等汽车企业的生产工厂参观，基本上都是世界上崭新的设备。例如，卡特彼勒的一位负责人曾对我说起，她说，我们的设备没有国内一些企业的设备先进。”李大开认为，就是人家维护的好，干的认真，保持了高质量的产品。
我们与人家的差距就在管理水平及思想观念上。李大开说：“过去，我们做产品往往是‘大概齐’、‘差不多’、‘凑合’。”但产品要真正打入发达国家，必须要做到完全可靠、高质量、高性能、高安全性。
放眼未来 创新是不竭动力
李大开说：“做产品不能搞弯道超车。我们不能埋怨工人，我们应该从管理层做起，克服浮躁的现象;加强创新研发投入，搞研发的踏实做研发，别想着如何当官;加强技工培养，一步一个脚印。当年英国要求德国产品，必须写上德国制造，以强调产品质量，之后，德国的产品质量确实改观，如今德国制造是公认最好的。因此，中国制造业的崛起，就是要放眼于未来，不能只顾眼前利于。”
坚定不移走国际化道路
李大开已经在法士特这家国有企业当一把手已经20年了，这在整个汽车界属特例，自李大开任当家人后，把一个名不经传的企业做到了全球同行业产品第一的位置，值得我们深思，法士特此次在上海国际汽车展上，展出了十二款汽车传动系新产品，其产品显示了研发创新的高水平。法士特如何保持稳健的步伐，李大开说：“没有创新就没有法士特的今天。”
从自主创新，到强强联合，到绿色制造，深埋在法士特人心中，以“品质为核心、创新中求变”正在成为企业的品牌标签。李大开认为：“不断发展、不断传承、不断进步的过程。尽管目前我们在产量上做到了世界第一但是从品质上来讲，与国际行业优秀企业还有很大的差距，因此我们也在逐渐加强与国外企业的合作，通过技术引进来增强发展实力。法士特只有走出国门，进入欧美市场，才能算真正的发展了”。
李大开介绍说：“信息时代已经不允许单打独斗，尤其是目前国内市场的竞争已经白热化，而中国企业也有了更多的技术实力去走出去，而只有走出去才能真正的发展壮大。同时，海外市场也面临着很多的机会，中国产品在某些国际区域也是非常有竞争优势的，所以我们正在积极地走出去。”在过去20多年的发展里，包括法士特在内的很多企业更多的是引进来的技术姿态，然而随着技术消化吸收的转变，中国慢慢的也在成为一个技术的输出国。
通过自身的努力，打造出拥有自主知识产权的传动产品，力争成为世界知名的汽车传动企业。目前，法士特研发了AT、AMT等自动变速器产品，包括缓速器等机电一体化的产品。尽管目前产品还没有实现需求的全面爆发，但是随着电控发动机的全面推广，其需求在未来三到五年必然实现井喷式增长。
