铺路机沿笔直的标线缓缓前进，前方大卡车交替送来底基层材料，后方压路机来回压实……这是“一带一路”陆路口岸万里行采访团9月14日在北京至乌鲁木齐高速公路内蒙古阿拉善段建设现场看到的场景。
自今年4月开工建设以来，京新高速公路阿拉善段已完成投资96.3亿元，占概算投资的比例超过30%，计划2017年6月建成通车。
京新高速公路阿拉善段全长814公里、总投资302亿元，设计时速120公里，双向四车道。该项目是国家高速公路网中的第六条放射线 ——北京至乌鲁木齐的一部分，也是内蒙古高速公路网“8横9纵8支8环线”第八横的重要组成部分，对实施西部大开发战略、促进资源开发和能源转换、加快内蒙古融入“一带一路”具有重要意义。
当地群众对公路建设充满期待。“一直以来，交通不便限制着额济纳旗发展，老百姓很欢迎京新高速公路项目建设，主动为工程建设提供便利。”额济纳旗政府副旗长陈铁军介绍，京新高速公路阿拉善段以及口岸连接线工程建成后，额济纳商业贸易、旅游业发展将再迈新台阶。
然而，由于途经地段多为沙漠和戈壁，项目建设面临缺水、缺电、缺材料等诸多难题。“因为环境气温高、用水多，有的路段需要专门打水井;由于周围都是沙漠，有的路段需要从80公里外运石料;还有280公里建设路段为无人区，连通信信号都没有，作业条件十分艰苦。”阿拉善盟交通运输局调研员、京新高速公路阿拉善段建管办主任杜子义告诉记者。
为保证早日建成通车，京新高速公路阿拉善段采取大标段施工总承包管理模式进行。项目通过公开招标，确定中国建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国交通建设股份有限公司等3家企业为施工总承包单位，并研究制定建设管理办法、施工标准化办法、工程建设管理办公室管理制度，突出大标段二级管理模式下的特殊管理模式，细化了管理程序和章程。
“施工过程中，3个总承包部共下设23个项目分部，结合各自优势和实际，进行分段施工、分级管理，开展科研课题解决沙漠地区施工难题，掀起了全线工程建设热潮。” 杜子义介绍，按照目前施工进度，预计可提前完成建设任务。
