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重汽T7H专业技师跟车来指导 驾驶油耗立减少

  同吨位的货物,同一行驶路线,同一驾驶人驾驭,同一台T7H牵引车,百公里油耗惊人的突然降了29.7%。厉害了,我的T7H驾驶人,您是怎么做到的?下面让我们一探究竟吧!

中国重汽HOWO T7H中国重汽HOWO T7H

  该快递快运公司T7H快递牵引车的配置:曼 MC13.48-50发动机;HW20716CL变速器;H153鼓式前轴;H457冲焊3.545速比双后桥(鼓);TGA技术车架-B版;带ABS(4S/4M);标准版排气系统。

  曼·技术产品具备运行高效、低油耗的普遍优点,这个车最近因故换新驾驶员,百公里油耗偶尔会高达40多个,比以往油耗大幅度攀升感觉很不理想,接报后4S店与分公司高度重视,尽快组织到该快递快运公司开展“T7H驾驶员培训”,培训现场讨论积极而热烈。

培训现场讨论积极而热烈培训现场讨论积极而热烈

  2月16日,为帮促驾驶员快速掌握我们车辆的性能特点,实现理论和实践的有效结合,为用户带来更好的燃油经济性 ,宿迁世通4S店葛一鸣经理一路跟车到郑州,指导驾驶员合理调整驾驶习惯。

  当天驾驶员的油门开度控制相当平稳,常用车速也从以前喜欢冲高速90KM以上行驶,遇到紧急状况时频繁使用制动降速后再提速,造成提速时间长且油耗浪费,同时平均车速并不高的实际情况,常用车速调整为70、80公里,有效的降低风阻和提高燃油经济性,提高通过性的同时安全性大大提高,制动系统减少磨损从而降低车辆使用成本,所以就出现2月15日的40.31L/百公里降到了35.7L/百公里,当天油耗下降11.4%,驾驶员很是兴奋,备受鼓舞。

  现在,驾驶员越来越熟悉该车辆如何驾驭,不断的去刷新良好的燃油经济性,从15号的40.31L下降到16号的35.7,又到18号的26.6,19号的35.53L, 20号的32.38L,21号的28.32。。。。。。

  以21号的28.32L对比15号的40.31L,油耗最高降幅高达29.7%,彰显了驾驶方法调整的重要性,驾驶员表示要不断的总结和调整,不断的实现自我挑战,相信T7H一定会给他带来一个又一个惊喜!

  下面也向各位车友普及一下驾驶方法的小总结,希望能帮助到您!


  附:该车辆跟车前服务站-葛一鸣进行的技术改进

  随着T系列产品保有量的提高,较多T7H用户对车辆的油耗不甚满意。

  分公司、经销商、服务站等工作人员也积极的对用户进行驾驶、车辆保养的培训指导外,同时针对部分T7H用户反映车辆油耗比同类产品高的现象,分公司协同服务站近期在宿迁对20多台已销售的反应油耗较高的T7H牵引车的燃油粗滤器及进出油管初步改进实验,跟踪回访的用户普遍反映良好,平均油耗相比之前有了一定的改观,平均油耗较以往下降2-3L左右。现将具体改制方案汇报如下:

  参照解放柴滤装置,去掉T7H原底座,采购手油泵装置,进油管高度稍做提高,出油管高度稍做降低,形成一高一低。

  准备的手油泵及底座装置:进油孔、出油孔位置一高一低,且孔径由14mm增大到18mm。如下图:

  改制前:进出油管高度相同,无手油泵,只有放水螺母,滤杯支架较高。如下图所示:

  改制后:进油管偏上,出油管偏下,进出油管孔径比原车增大,有手油泵装置,同时,将支架高度降低。如图:

  原理:加装手油泵,防止油液回流,油管内进空气,同时进油管位置在出油管之上,压力形成一高一低,进一步避免了油液回流,从而油管内进空气影响动力和油耗。

  油管接头由14mm增加大18mm,增加进油量,一定程度上增加了动力,避免了进油不足,从而提高了车辆动力性。

  目前豪瀚已改制为电动手油泵,效果良好,自T7H前期多次发生进出油管进空气,影响动力和油耗的事件后,目前T7H柴滤装置未作出根本改变,建议技术部门和生产部门尽快改进,为产品提升和市场竞争奠定良好基础。

来源:中国卡车网 作者:sean
文章关键词: 中国重汽 T7H 牵引车 技师指导
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