众所周知，传统挂车由于车轴的存在，特别是板式及仓栅式半挂车由于车轴高度的限制，以及箱式挂车装载空间的限制，其装载空间受到了很大的影响，这对于提升运输效率、降低物流成本来说是非常不利的，而此次小编将向大家介绍的一款约斯特LV-O独立空气悬挂则完美的解决了这个问题。
传统空气悬挂
传统悬挂中，无论是钢板弹簧悬挂亦或是空气悬挂，由于车轮之间轴管的存在，货箱的地板必须位于车轴之上，即便是采用了门式车桥的悬挂系统，其底盘的空间利用率方面仍然会有所不足，并且车轴的存在也会影响车辆的通过性能。
而在安全性方面， 更高的货箱地板在满载时会抬升车辆的重心，使得车辆在高速过弯时的侧倾几率大大增加，影响行车安全。而约斯特LV-O独立空气悬挂利用独特的结构设计，取消了传统车轮之间的轴管， 降低了整车的重心，极大的降低了车辆侧倾以及提高了整车的安全性。而且 由于挂车车厢下沉，在与其它车俩有交通事故时，普通乘用车不会进入到车辆的底盘，无论是从车辆侧面和后面，并且不要安装车辆尾端护栏。
约斯特独立空气悬挂
在我们常见的空气悬挂中，气囊多垂直于地面，这样设计的好处是当车辆遇到坑洼路面时，悬挂系统的受力方向与气囊的振动方向是相一致的，而约斯特的LV-O独立空气悬挂其特点是气囊由车轮之间转移到了轮胎上方，通俗点说就是悬挂与车轮处于同一平面，并且在气囊和轮毂内侧轴端之间还安装有减震器。
当车辆在遇到坑洼路面时，活动的橡胶轴承配合减震器，将垂直于地面的振动传递至轮胎上方的悬挂气囊，其实这种设计更类似于推杆悬挂，简单点说就是改变悬挂系统的受力方向，把原本属于车轴和悬挂的空间留给箱体，提高空间利用率。
约斯特旗下TRIDEC品牌总裁 Frans Lipman
另外，约斯特旗下TRIDEC品牌总裁 Frans Lipman先生还告诉卡车网记者，由于箱式货车容积的限制，其货箱的装载空间便受到了影响，而约斯特LV-O独立空气悬挂由于具有更低的货箱地板高度，在采用双层车厢设计的情况下，仍然能够保证每层载货空间的垂直高度在1.8米以上，保证载货能力，这对于提升运输效率、提倡降本增效的现代物流来说有莫大的帮助。此外，因为货箱的地板下沉，车辆的装货和卸货变得非常容易。
随着新版GB7258《机动车运行安全技术条件》中对于总质量大于等于12000kg的危险货物运输半挂车、三轴栏板式、以及仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定，空气悬挂在未来重卡领域的受欢迎程度将会大幅度提高，这对于整车厂和专用车生产企业来说，既是挑战也是机遇。
