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分分钟了解载货利器-约斯特独立空气悬挂

发布时间:2017-11-08 09:12:26 作者:万波 来源:中国卡车网 分享 反馈
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  众所周知,传统挂车由于车轴的存在,特别是板式及仓栅式半挂车由于车轴高度的限制,以及箱式挂车装载空间的限制,其装载空间受到了很大的影响,这对于提升运输效率、降低物流成本来说是非常不利的,而此次小编将向大家介绍的一款约斯特LV-O独立空气悬挂则完美的解决了这个问题。

传统空气悬挂传统空气悬挂

  传统悬挂中,无论是钢板弹簧悬挂亦或是空气悬挂,由于车轮之间轴管的存在,货箱的地板必须位于车轴之上,即便是采用了门式车桥的悬挂系统,其底盘的空间利用率方面仍然会有所不足,并且车轴的存在也会影响车辆的通过性能。

  而在安全性方面, 更高的货箱地板在满载时会抬升车辆的重心,使得车辆在高速过弯时的侧倾几率大大增加,影响行车安全。而约斯特LV-O独立空气悬挂利用独特的结构设计,取消了传统车轮之间的轴管, 降低了整车的重心,极大的降低了车辆侧倾以及提高了整车的安全性。而且 由于挂车车厢下沉,在与其它车俩有交通事故时,普通乘用车不会进入到车辆的底盘,无论是从车辆侧面和后面,并且不要安装车辆尾端护栏。

约斯特独立空气悬挂约斯特独立空气悬挂

  在我们常见的空气悬挂中,气囊多垂直于地面,这样设计的好处是当车辆遇到坑洼路面时,悬挂系统的受力方向与气囊的振动方向是相一致的,而约斯特的LV-O独立空气悬挂其特点是气囊由车轮之间转移到了轮胎上方,通俗点说就是悬挂与车轮处于同一平面,并且在气囊和轮毂内侧轴端之间还安装有减震器。

  当车辆在遇到坑洼路面时,活动的橡胶轴承配合减震器,将垂直于地面的振动传递至轮胎上方的悬挂气囊,其实这种设计更类似于推杆悬挂,简单点说就是改变悬挂系统的受力方向,把原本属于车轴和悬挂的空间留给箱体,提高空间利用率。

约斯特旗下TRIDEC品牌总裁 Frans Lipman约斯特旗下TRIDEC品牌总裁 Frans Lipman

  另外,约斯特旗下TRIDEC品牌总裁 Frans Lipman先生还告诉中国卡车网记者,由于箱式货车容积的限制,其货箱的装载空间便受到了影响,而约斯特LV-O独立空气悬挂由于具有更低的货箱地板高度,在采用双层车厢设计的情况下,仍然能够保证每层载货空间的垂直高度在1.8米以上,保证载货能力,这对于提升运输效率、提倡降本增效的现代物流来说有莫大的帮助。此外,因为货箱的地板下沉,车辆的装货和卸货变得非常容易。

  随着新版GB7258《机动车运行安全技术条件》中对于总质量大于等于12000kg的危险货物运输半挂车、三轴栏板式、以及仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定,空气悬挂在未来重卡领域的受欢迎程度将会大幅度提高,这对于整车厂和专用车生产企业来说,既是挑战也是机遇。

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