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原来国六升级与垃圾分类有异曲同工之妙  

原创 发布时间:2019-07-05 17:26:59 分享 反馈
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       小龙虾是什么垃圾?老鼠粘是什么垃圾?大家都是猪骨头,大棒骨为什么就是干垃圾?随着上海7月1日起实行“最严垃圾分类”,“你今天分了吗?”成了上海人民每天都要面临的灵魂拷问!

上海7月1日开始执行垃圾分类上海7月1日开始执行垃圾分类

  而同样在7月1日这天,令汽车行业“疯狂”的国六靴子终于落地,对卡车领域而言,虽然前期没有像乘用车市场那样波动巨大,但技术+库存的压力同样存在。国五排放标准的全面实施仅过去两年,国六就紧随而来,相比国三、国四排放升级的过渡时间严重缩短,各大主机厂无疑都在和时间赛跑。

主流厂家国六产品纷纷上市主流厂家国六产品纷纷上市

  在记者看来,这两项7月1日开始执行的政策,其实背后都是制度升级在倒逼行业提升技术标准。近两年中国卡车网记者在实地走访全国不同地区市场时,都会听到很多生意人讲到:“以前能这样搞的,现在都不能搞了。”显然,制度政策升级的速度和力度在不断提升行业水准,很有效的促进了产业升级和技术迭代,而相应带来的产品质量提高无疑可以更好的为社会、为用户服务。

  势在必行 将历经前期铺垫、试点先行到全面落地

  与许多政策法规实现的模式一样,国六升级和垃圾分类都是经过前期铺垫、试点先行到全面落地的时间节点。在前期铺垫阶段,国六排放标准是在2016年发布的,计划执行的时间是2023年7月1日,2018年年底国家提出将国六提前4年也就是在2019年7月1日试点施行;而垃圾分类更是多年呼吁,在上海试点先行之前也是做出大量准备工作,例如立法推行。

排放升级势在必行,推动产品技术迭代升级排放升级势在必行,有力推动产品技术迭代升级

  在制度的强有力推动下,国六排放标准在7月1日开始已经有十五省市提前实施国六,四省实施国六b,而垃圾分类在先行上海基础上,北京也紧随其后公布垃圾分类要求,按照政策到2020年底,先行先试的46个重点城市,都要基本建成垃圾分类处理系统。

  当然这两项政策的推行也受到了阻力:垃圾分类突如其来对垃圾后处理产业链提出更高要求,增加的成本让很多人担心是否划算;而提前实行的国六政策也如同这般,部分经销商出现库存车积压、部分车企无车可卖,区域市场用户购车成本增加的情况,短期来看不划算。但为了减排环保,就如垃圾分类一般,国六升级尽管会有影响也仍存问题,但势在必行。

  升级有账算 拥有完善技术研发体系的车企更受益

  回顾来看,每一次标准升级的落地其实都对行业是一种洗牌,而它带来的社会效益也十分可观。例如在国四之前,你对尿素的认知估计就是农民兄弟种地用的化肥,而进入到国四时代,一大批围绕尾气处理液(车用尿素)的上下游企业蓬勃发展,所以每一次标准的提升都会带来相应的效益升级。

国六升级在一定程度上助推新能源产业的加快发展国六升级在一定程度上可以助推新能源汽车产业的发展

  国六升级和垃圾分类也同样肩负效益增长的任务,只不过国六是考察产业标准对经济增长的作用,垃圾分类是考察公共政策对经济增长的作用。而在商用车领域,随着国六标准的实施,车企在面临“国六”环保压力时也更加关注动力多元化,如在新能源商用车研发领域起步较早的一汽解放,在纯电动和混合动力车上已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术,目前,正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车,同时建立起自主的氢动力实验室和加气站。国六的加速实施无疑会让这类企业的技术落地更加紧迫,后续带来的产业效益可想而知。

外资零部件在此次国六升级中技术优势明显外资零部件在此次国六升级中技术优势明显

  有利必有弊。回归到排放升级本身,从国三到国六每一次升级都对主机厂和用户是一次洗牌。例如影响国六升级核心的发动机和后处理装置,许多关键零部件都已经被外资供应商所垄断,本土零部件企业生存压力越来越大。而对于用户来说,国六标准执行后,购车成本相比国五车明显上涨,而手里的旧车贬值也在加速。同时国五标准仅存市两年多的时间就升级,难免会引起用户担忧,所以即使厂家和经销商对国五车型给出不错的优惠促销,但仍有很多用户持币观望。

拥有完善技术研发体系的车企更受益拥有完善技术研发体系的车企在此次升级中更受益

  记者总结:打铁还需自身硬!国六升级和垃圾分类一样,是社会要进步,制度要升级的众多方法之一。对于主机厂而言,当技术实力薄弱到只能通过采购或者外包升级为国六时,最终只能迫于技术和成本压力,或被淘汰,或被整合。而对于拥有完善技术研发体系的主机厂来说,国六升级反而是催化剂,在加快行业进入良性竞争同时势必会引起马太效应,让有实力的主机厂在未来迎接更大挑战时能安全着陆。

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