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未来5年LNG重卡或可新增70万辆 这七大发动机品牌将分蛋糕

  近几日记者朋友圈被一篇《李永昌:LNG重卡铁定将超过100万辆,LNG工厂或将被淘汰50%——浅谈“十四五”LNG发展动态》(以下简称“文章”)的文章频繁刷屏,文中从各个角度分析和阐述了有关LNG的行业预测,其中一条提到:““十四五”期间LNG重卡的保有量将铁定超过100万辆”,换言之,到2025年时,我国重卡市场中将有100万辆LNG车型在运营。

  而根据最新数据显示,2019年时我国LNG重卡保有量为44万辆,2020年1-6月国内天然气重卡销售再次刷新历史记录,达到了7.4万辆,成为今年重卡市场增长最快的细分。如果去除少量占比的CNG重卡和各种原因报废的LNG重卡,保守估计当前市场也有50万辆LNG重卡!那如果按照文章所预测的“铁定超过100万辆”,那在接下来的5年,LNG重卡至少新增50万辆,如果加上这期间LNG车辆的正常淘汰和更新,记者也大胆预测未来5年LNG重卡市场是可以实现70万辆销量的!

  简单分析原因有三:

  第一:稳定的油气差价是根本!即使当前油价是历史低点,但油气差价仍然保持有0.8-1元(以7月17日承德油气差价为例,物流公司采购LNG 3.5元/kg,中石化0号柴油4.5元/L(数据来源承德某物流公司)),同时根据物流老板反馈,只要油气差价保持在0.8元以上,LNG就有明显优势,而且从长远来看,油价势必还会上升。显然,LNG重卡更低的运营成本是用户做出选择的根本!

潍柴动力WP13NG国六燃气机潍柴动力WP13NG国六燃气机

  第二:加注站在加速完善,LNG车型会越来越丰富!当然对于选择LNG重卡的车主来说,最担心的莫过于“气荒”,这也是许多物流公司在主力车型选择LNG重卡的同时还会在保留几台柴油车的原因,以防万一。但在记者看来,曾经一度超过10元/kg的LNG气价噩梦应该不会在出现,具体原因在文章中也有更专业的分析,而且从记者近几年走访市场来看,北方地区的LNG加注站是越来越多,西南地区也开始加速布局,同时结合LNG重卡用户的调查反馈,跑固定线路加LNG完全没有问题,即使遇上每年的冬季气价浮动,也没有再次出现气荒!

搭载解放自主动力的解放J6P 国六LNG牵引车

解放新J6P 440马力国六LNG牵引车

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  同时影响LNG重卡销量的还有车型选择。从当前来看,LNG重卡主要集中于牵引车,占比超过90%,运输场景以煤炭、钢铁等大宗货品为主;而进入到2020年以来,各大主机厂都陆续推出更多的LNG重卡车型,以今年上半年LNG重卡销量最多的解放为例,在去年的年会上就展出了LNG搅拌车、LNG国六渣土车等新品,同样包括像中国重汽陕汽重卡都推出了更细分的LNG重卡产品,在快递、渣土、城际运输等更多场景实现交车应用,为LNG重卡带来更多市场可能性。

  第三:国六排放、路权是催化剂!这几年的排放升级绝对给卡友们“上了一课”!所以许多卡友们在选车时都考虑在排放方面一步到位。LNG重卡从2019年7月1日进入国六时代,柴油重卡将于2021年7月1日开始执行,这两年的时间差绝对有助于LNG重卡的上量,特别是一些国三淘汰置换的车主,出于对未来排放升级的担忧和个别地方路权的限制(个别地方不允许柴油车上路或者进入厂区),不如一步到位选择国六的LNG重卡,所以说国六排放要求、地方路权限制在一定程度上将助推LNG重卡的销量。

重汽T7H 440国六LNG牵引车

重汽豪沃T7H 440马力国六LNG牵引车

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  未来5年50-70万辆的LNG重卡销量,这对于任何一家重卡企业来说都是“大蛋糕”!而蛋糕分给谁?得发动机者得天下!接下来,记者就带卡友们从发动机入手,以当前市面上主流在售的各品牌国六LNG重卡为例,带大家剖析!

国内LNG重卡与发动机匹配

  可以看到,当前市面上在售的国六LNG重卡主要搭载潍柴动力、中国重汽、解放动力、玉柴动力(包含联合动力,因为技术同根)、上汽动力汉马动力等六大品牌发动机。其中今年上半年,潍柴应用品牌最多,对应市场保有量也最多,重汽销量增长速度最快,解放LNG牵引车销量最多!那看到这里,卡友们肯定好奇,为什么题目是七大发动机品牌将分蛋糕,这表格中却只呈现六大品牌呢?这其中当然不能忽视康明斯的存在,国内各种康明斯怎能面对蛋糕“坐视不理”,而且从记者掌握信息来看,搭载康明斯国六LNG重卡的车型即将于今年上市,从技术应用来看未来也绝对是狠角色。

上汽红岩杰狮C6 440马力国六LNG牵引车

红岩杰狮C6 440马力国六LNG牵引车

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       对于厂家们来说,接下来的LNG重卡市场是有的,就看你做不做!对于卡友们而言,养车赚钱才是硬道理,运营环境允许,LNG重卡绝对值得入手,而未来LNG重卡市场的竞争格局势必会更加激烈,是否还会有新入局者也值得大家期待!

来源:中国卡车网 作者:翟雄
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