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奥铃大黄蜂以其“轻、快、长、美”四大优势，当之无愧的成为福田汽车中卡体系中的扛旗者。
2019年12月4日，奥铃青春版于成都在万众瞩目下闪耀登场。奥铃开创行业先河，打造 “年轻人创业的第一台车”，成为年轻人创业的好帮手，让创业更轻松，帮助80后 90后年轻一代的“追梦人”轻松踏上追梦旅程。
北奔重汽围绕用户需求进行创新研发，牵引车分为至尊版、卓越版、精英版，不断提升牵引车的模块化通用率。开发了国六天燃气标载版、复合板，以及国六燃油车系列产品。标载6x4牵引车整车自重控制在了8 125吨，整车更轻、拉货更多;北奔的自卸车平台完成了从NG80向NG09平台的过渡，轻量化车型满足法规需求，CK车同等承载能力下减重800KG，重载车型可靠更高效;开发了轻量化、合规化专用车车型，全系列代替进口底盘，满足装备大型化、国产化需求。
2019年12月11日，在上海物流与供应链企业家协会联合相关单位共同举办的“第六届现代物流与智慧供应链高峰论坛”中，南京依维柯汽车有限公司荣获“2018-2019年度物流科技创新奖”。
见到唐成海是在江淮轻卡最美卡哥第三季总决赛的现场，当时他正在跟朋友讨论第二天比赛的事情。唐成海多年来一直是江淮轻卡的忠实用户，他告诉我们，自己这些年一直从事市政渣土运输，运载重量大，跑的又是路况复杂的工地，所以对车子的整体性能要求特别高，对于自己当初的选择——江淮骏铃轻卡，唐成海特别满意。而对江淮轻卡举办的最美卡哥活动时，他表示自己有机会还会继续参加第四季。
因为绿通运输过程的特殊性，所以对车辆的需求会比较高，首先是高时效要求车辆动力强、出勤率高。再者绿通运输驾驶员随时都在车里，要求车辆的舒适性要高。池师傅跟我们说，之前开的是奥铃捷运，这辆车一开就是五年，在五年期间陪池师傅走南闯北，从未掉链子。
迈入知天命之年的梅先生，从转战物流这个行业到现在，已经十三、四年。在这十几年中，梅先生从一辆破旧的二手车起步，一直到拥有四辆车组成的运输车队，经历了不少困难与挫折。近来，梅先生卖掉自己名下所有的车，只用福田祥菱微卡作为运输主力。
众所周知，中卡的着力点在城际，而在城际运输中，无论是绿通还是冷链，亦或是散杂快运等行业，都是对时效性要求非常强的行业。尤其是在快递快运领域，4X2车型更具优势。这主要在于新GB1589实施以来，4x2牵引车规定车货总重43吨，这一车型一般带挂后总重只有12吨，装30吨货物是绰绰有余。其次，4X2车辆灵活，自重也轻，轮胎数量少，燃油经济性更好，更省油，而且过路费也能省不少。
说起解放J6L载货车李朝晖打开了话匣子。他说：“除了品牌、产品质量之外，我们做企业的，更看重产品的二手残值，解放产品二手残值在运城当地最高，且很好转手。”
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