今天就给大家聊聊“油轨压力不正常”，让大家不再纠结。
仪表数字由SPN码加FMI码组成
跟在中文解释之后的一串数字由SPN码加上FMI码组成。SPN是可疑参数码，而FMI是失效模式标识符。如523613-7，前面的523613为SPN码，7为FMI码。
油轨压力相关的仪表信息一共7种
1、仪表显示：油轨工作压力太低
2、仪表显示：油轨工作压力太高
3、仪表显示：油轨压力不正常(523613-16)
4、仪表显示：油轨压力不正常(523613-15)
5、仪表显示：油轨压力不正常(523613-7)
6、仪表显示：油轨压力不正常(523613-17)
7、仪表显示：油轨压力不正常(523613-2)
当油轨实际压力低于150bar时，会报油轨工作压力太低
当油轨实际压力低于150bar时，出现上述故障1
当油轨实际压力高于1700bar时，出现上述故障2
当油轨实际压力比当前设定值低50bar时，出现上述故障3
当油轨实际压力比当前设定值低50bar，且燃油计量单元供油量已超过最大设定值时，出现故障4
油轨压力不正常
当油轨实际压力比当前设定值高50bar，且燃油计量单元供有量已低于最小设定值时，出现故障6
当燃油计量单元电流值小于当前最小设定值时，出现上述故障5
故障判断方法
故障1：可能由于供油不畅引起，也可能由于高压泵或计量单元损坏，一般会伴随其他故障出现。
故障2：由于全工况范围内我们的设定压力都不会超过1500bar，所以发动机是不会自主将压力升高到1700bar以上的，除非回油不畅，将不该进入高压部分的油憋入油轨导致压力被迫升高。
故障解释
故障3：供油不畅或者有空气会导致轨压跟随性变差，实际油轨压力比设定值低，说明高压单元吃不饱，还有一种可能性就是高压端存在泄露，不过一般没有碰见过这个原因引起的故障3。
故障4：跟故障3是一个类型的故障，只不过在故障3的前提下，系统已经将燃油计量单元的供油能力调整至大于该工况下的最大值还是不能消除这个200bar的差值，就会出现故障4。
故障5：燃油计量单元的电流值越小，燃油计量单元的供油量就越大。该故障是一个自身逻辑判断，一般会伴随其他故障出现。
燃油计量单元
故障6：跟故障4的机理相反，实际压力比设定压力高出50bar以上，且燃油计量单元已经吧供油能力调整至低于该工况的最小值还是不能消除这个50bar的差距，出现故障6，可能原因类似故障2。
故障7：油轨压力不正常(523613-2)
发动机在反拖时燃油计量单元工作不正常，该故障为高压泄漏。检查回油油路(包括喷油器回油量、共轨回油)和测试燃油计量单元(高压测试)。
内容小结
油轨压力出现故障一般最大的诱因是低压油路(供油不畅或回油阻塞)和油泵(或计量单元)本身引起的的，油轨只是一个容器，轨压传感器的故障率一般也不高。
油泵压力出现故障
在测试状态下，一般都是怠速，此时的油路的负担不大，在很大程度上这些因为诸多“不畅”和“堵塞”所引起的毛病会掩盖，可以在跟车状态下看看在带有负载的情况下燃油系统的轨压表现，可比较可靠的判断。
另外，但凡出现油轨压力故障的车辆，历史故障里一般都会曾经出现，调出历史故障对应现行故障，可判断是“供油不畅”或“回油堵塞”中的那个趋势引起的，临近冬天此类故障变得高发，夏天发生少。
