迈斯福发动机发动机之所以产生“飞车"是由于柱塞的转动失去控制,滞留在较大或最大供油位置,或发动机的转速因负荷减轻,使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多,增多的喷油量又促使转速进一步升高,如此恶性循环,直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下：
(1)油量调节拉杆,即齿条,卡死在某一位置。
(2)油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。
(3)调速器弹簧折断受卡。
(4)调速器飞锤连接销卡住或脱出。
(5)调速器飞锤锈死。
(6)调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。
(7)调速器与喷油泵松脱。
(8)调速器内的机油粘度过大,使飞锤难以张开。
(9)调速器的推力盘轴向滑动受阻。
(10)调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。
发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：
(1)立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速,拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆，或齿杆，向减油方向移动使其断油,对于装泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。
(2)将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。
(3)堵塞进气口，阻止空气进入气缸。
(4)松开高压油管接头，不使燃油进缸。
(5)松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。
诊断与处理方法：
一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。
(1)冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。
(2)停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆，齿杆，端面护帽，用手移动拉杆观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆齿杆与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。
(3)若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆齿杆，是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。
(4)在检查拉杆齿杆时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。
(5)如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。
