一直强调在重型柴油发动机上只使用EGR排放后处理系统、在中型柴油发动机上使用SCR排放后处理系统的康明斯，开始转变风向。
康明斯公开声称，将在重型柴油发动机上使用SCR，以应对2010年实施的EPA2010排放标准(相当于欧Ⅵ)。据康明斯相关负责人称，SCR的优点在于，该技术将提高整车的燃油经济性。因此，重型柴油发动机使用SCR，将使得康明斯产品的燃油经济性大幅提高，进而减少用户的运营成本。
康明斯倒戈Navistar孤军奋战
在卡特彼勒退出重型发动机市场、康明斯倒戈相向SCR后，目前在美国只剩下海星国际公司(Navistar International Corp.)这一家在EGR领域中孤军奋战。据了解，Navistar在EGR的基础上配合颗粒物过滤器(DPF)，通过高压燃料喷射技术来达到EPA2010，而不需要对氮氧化物进行任何后处理。
今年6月，卡特彼勒向外界宣布，将在2010年退出高速公路卡车发动机市场，转而与Navistar公司合作，在全球市场发展卡车业务。两个月之后，康明斯公开声明，将在重型柴油发动机上引入SCR技术。它们认为，使用SCR技术将进一步提高节能减排的效果。
在卡特彼勒宣布退出北美卡车发动机市场之时，就有分析家预测，卡特彼勒的这一战略将使得北美卡车发动机的市场份额更为集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)将因此受益。
康明斯为何倒戈?
上世纪90年代，为满足北美当时EPA1998排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR技术;随着EPA2002标准的实施，各制造商在排放升级的技术路线上出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR技术;2007年，康明斯继续优化CEGR技术，并如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机。康明斯曾坚定地表示，在重型柴油发动机上使用EGR技术，为何此次却倒戈?
或许是迫于高油价的压力。
2008年以来，国际油价居高不下，一路攀升到147美元/桶，燃油经济性成为发动机企业关注的焦点。据了解，SCR与EGR相比，具有更高的燃油经济性，有测试数据表明，使用SCR的发动机的燃油经济性要提高3%左右。因此，有分析家认为，康明斯在重型柴油发动机上应用SCR的目的就在于此。
不过另有一说认为，康明斯倒戈的原因在于EGR技术推进遭遇瓶颈，但康明斯重型发动机部副总裁SteveCharlton否认了这一说法。
市场决定技术路线
在SCR的发展过程中，仍然遇到了很多的困难。补充尿素所需的一些基础设施的建立、尿素的配送问题，都成为SCR反对者的理由。近日，美国一相关协会曾召开会议，讨论如何完善尿素加注所需的一些基础设施。
阻碍SCR技术发展的另一因素是尿素的价格。欧盟较早就开始使用SCR技术，从最近的统计数据看，SCR技术所需的尿素以及AdBlue，其价格正不断攀升，并且AdBlue已经供不应求。
在美国排放标准的实施过程中，EGR与SCR的争论从未停止过，即使美国国家环境保护局在数年前已经强调将SCR作为指定发展的技术，仍有厂家坚持使用EGR。
其实，无论是EGR还是SCR，都不会是技术终点。随着相关组织对于汽车排放的要求越来越高，相应的技术将越来越先进。或许此后的欧Ⅵ时代，SCR也会被新的技术所取代。
