从对上述典型用户的采访中可以看出,虽然各自经营业务的范围不同,但他们的感受是共同的:即解放国三车不仅仅是一辆尾气排放达标车型,而且因为具有省油、动力强劲、噪音低、操控舒适等优势能为用户产生更多的增值点。
自2008年7月1日起,全国重卡实行国三排放标准。对于匹配柴油发动机的卡车,国三标准主要是降低NOx(氮氧化物)、PM(微粒、碳烟)排放,其尾气污染物的排放限值将比国二标准降低了30%。而解放早于全国标准实施之前,即对国三系列车型开发完毕,并已经在北京、广州、上海等地开始批量供应国三卡车。从企业公民责任来说,一汽解放坚决执行国家节能减排政策和有关法规,并引导用户使用达标车型,履行公民的社会义务和责任;同时,作为关注用户利益最大化的企业,一汽解放更注重技术的提升带给用户的价值。
记者在采访一汽技术中心的专家时了解到,由于发动机采用了电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵等主流“电控”技术,解放国三发动机实现了从机械时代向电子时代的跨越。柴油发动机在工作中排放的有害气体,是燃油燃烧不充分所导致的结果。而通过电控对供油系统更好的管理,在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力,同时控制进气量和缸内温度,使缸内燃料燃烧更充分,在降低排放污染物的同时,达到同等动力下油耗最少,解放国三因此实现了百公里油耗降低2-3L;并由于喷射压力加大,压力不随着发动机转速而发生变化,解放国三产品动力性较国二车型有大幅提升(其中CA6DL发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%),动力更加强劲。从在北京地区的解放国三车使用情况可以看到,用户不仅没有因为减少排放而受到车辆经济性能的损失,反而因使用电控技术而享受到省油、降成本、承载力加大的实惠。
此外,电控技术的应用让解放国三车具有自诊和安全防护功能,大大减少了故障率,并降低了维修成本。解放国三车随车具备电控系统用户自我诊断功能,指导用户迅速排除故障;当车辆发生严重故障时,发动机会发出警告,同时限制功率输出,以保护发动机,必要时会停止其转动,利用解放车独具的跛行功能到达最近的解放服务站。经过实际应用统计,国二车燃油系统的故障率为0.6-2%,使用电控共轨和单体泵后降低为0.07%,故障率降低10倍以上。
当各种不同流派的国三技术路线互争优劣时,北京的解放国三用户已经用自己亲身的经历作出了未来再购车的抉择。
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