油价市场难稳定 东风龙卡节油成焦点

进入2008，一方面国三标准开始实施、治超政策的严谨化等多种政策因素使得卡车生产受到更多法规的限定，另外原油、钢材等原材料价格的飞涨，也令卡车企业感到步履愈发艰难；此时，卡车市场的涨价呼声前所未有地高涨起来。

生产企业因利润的考虑提升产品价格，本无可厚非，但是对于那些以卡车作为生产资料的用户来说，却要一次性承担更多的购买支出，另外还要时时承担油价上涨引发的日常支出，其消费成本上升，购买后的赢利空间被压缩得十分有限。这种严峻的局势下，卡车企业将如何应对成本上涨而又不失“民心”呢？为解决这个难题，各卡车企业积极应对，或忍痛压价，或悄悄涨价，但这些大多是权宜之计，无法从根本上为企业赢得利润。

相比众多卡车制造商的困扰，柳汽龙卡则在中卡企业中率先跳出了“围城”，并指出：新的成本环境下卡车企业的利润，应该依靠提供给用户的“最佳性价比”的产品，也就是在提高成本的同时带给用户更大的产品价值，以此获利。

据行业调查机构统计，目前，消耗燃料费用是运输成本的主要部分之一，约占总费用的54%。东风柳汽汽车有限公司对用户进行的调查同样显示，“油老虎”已成为绝大多数用户最头疼的问题。调查中一位在台州从事钢材运输的陈师傅很直白地表示：“车子太吃油，人就没饭吃了。”针对这一情况，东风柳汽充分运用国际现代汽车生产技术平台和设计理念，依靠多年积淀的技术结晶和制造工艺，优选全球最先进的动力总成，造就了新一代长头重卡——龙卡。

柳汽龙卡负责人表示，卡车是否省油关键有三点：外型设计，变速箱，发动机。而在这三点上，龙卡都有着出色的体现：龙卡G20长头驾驶室采用空气动力学设计，通过长头造型、流线型外观有效降低了卡车在高速行驶时的风阻，从而使油耗更低；龙卡的变速箱选用陕齿富勒变速箱，较宽的速比范围既增强了整车的爬坡性能，同时也再次降低了油耗；龙卡动力系统则主要采用玉柴YC6A系列发动机，在确保强劲动力输出的同时，全负荷最低油耗<193g/kw.h，机油燃油消耗比小于0.1%，比同功率发动机节油5%以上。

凭借突出的“省油性”， 东风龙卡在长头重卡领域独树一帜，赢得了广大用户的青睐。记者随即电话采访了一位购买龙卡4×2牵引车、车牌号为皖KB6989的司机王先生，他告诉记者，自己从事广州至北京的家电等产品公路运输，“开着龙卡，就算是开着空调，拉40吨左右货物百公里油耗也不超过29升，与用其他品牌的卡车相比，光油钱就能省100-120元！”据了解，龙卡上市后，其销量不断攀升，2008年上半年更是占据了整个长头重卡市场将近一半的市场份额，大好的形势表明，龙卡省油的定位十分准确，可谓是应需而生的紧俏产品。

有业内人士分析，现在的卡车市场，最省油的车就是最得 “民心”的车，而生产出最得“民心”的车的企业，必然最能得到市场的青睐。柳汽龙卡就是以突出的“节油性”成功走出了卡车业的涨价困境，这种符合市场需求的技术创新，很值得仍处成本危机中的卡车企业借鉴。