解放国Ⅲ重卡 确保用户赚钱是硬道理

　　转眼半年过去了，张师傅对自己今年5月购买的一辆解放国Ⅲ重卡很满意。“从山东肥城拉煤到莱州，再从莱州配货返回肥城，已经跑了5.4万公里。除正常保养外，至今还从没进服务站维修过。”张师傅告诉记者，在国家全面实施国Ⅲ排放标准之前，他就选购了3辆国Ⅲ重卡。其中，配装道依茨205kW国Ⅲ发动机的解放CA4203牵引车让他出乎意料。“平均百公里油耗才30多升，比另外两辆同功率发动机重卡少2~3升。以后换车，解放道依茨重卡肯定是首选车型。”

　　在汽车节能减排的大趋势中，如何让国Ⅲ重卡为用户创造更多收益，已成为众多卡车企业推出新产品时重点考虑的问题。“在货运市场货源少、需求不足的情况下，卡车用户只有买拥有主流技术的重卡，才能更好地规避风险，放心赚钱。”张师傅说。

　　电控技术 是实现发动机排放升级的必然选择

　　今年9月在德国汉诺威举行的第62届国际商用车展上，欧洲各大知名卡车制造商纷纷展出符合欧Ⅴ排放标准的发动机技术。这些发动机采用的技术路线，主要是在电控共轨、电控单体泵等技术基础上，加用EGR、SCR等尾气后处理装置，从而在电控共轨技术排放升级方面取得新突破，为欧洲卡车满足更高排放标准提供了技术保障。

　　由于我国排放法规参考欧洲相关标准较多，欧洲汽车排放标准的验证过程，对我国发动机节能减排技术路线的选择具有较强借鉴意义。目前，欧洲实施的是欧Ⅳ排放标准，并计划在明年实行欧Ⅴ排放标准。如果参考欧洲排放标准升级的时间表，我国排放标准从国Ⅲ升级到国Ⅳ可能只有3年左右的时间。这对我国整车生产企业提出了很高的要求。因为欧洲卡车在欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级过程中，主要是在原有整车技术基础上，融入电子、电控技术，与后处理技术相比，具有革命性的创新意义。

　　提供主流技术路线国Ⅲ重卡是企业的责任

　　电子、电控技术的运用，使卡车生产、使用环节，包括管理、驾驶、维修方式及盈利模式发生了较大变化。现在，我国卡车生产企业和用户正在经历这样一个变化的过程。从欧洲发动机技术发展过程看，为用户提供配装主流技术路线国Ⅲ发动机的重卡，是整车生产企业的社会责任。

　　与国Ⅱ排放标准发动机相比，国Ⅲ发动机主要对燃油喷射系统进行了升级，发动机的其他方面没有太大变化。目前，我国卡车企业采用的达到国Ⅲ标准的电控发动机技术，主要包括电控高压共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵技术。

　　目前，一汽解放国Ⅲ重卡配装一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂和道依茨一汽(大连)柴油机有限公司生产的发动机。其中，大柴道依茨发动机采用电控单体泵技术，锡柴6DL1、6DL2发动机采用电控高压共轨技术。

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　　高压共轨是指经过电子控制单元(E?鄄CU)精确计算喷油量后，通过公共供油管同时向各喷油嘴提供同样量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，综合性能得到优化。电控单体泵喷油系统是通过电子控制单元(ECU)发出指令控制高速电磁阀，根据柴油机精确控制燃油喷射，达到提高整体性能的目的。

　　据了解，采用电控高压共轨和单体泵技术的柴油机，燃油喷射压力可以达到140Mpa以上，雾化效果更好，燃烧更充分。在发动机同等功率条件下，国Ⅲ发动机动力性较国Ⅱ发动机大幅提升。以解放发动机为例，CA6DL发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%。

　　帮用户创造看得见的收益

　　今年7月1日，我国全面实施国Ⅲ排放标准后，各重卡企业纷纷推出国Ⅲ标准车型，但很多用户不知该如何挑选适合自己的国Ⅲ车。这就要求重卡生产企业在推广产品的过程中，将更多新技术、新知识介绍给用户，让用户从技术角度认识国Ⅲ新产品。

　　比如，解放国Ⅲ重卡的电控系统具有自诊断功能，当电控系统出现轻微故障时，车辆通过CAN总线仪表自动读取故障信息，用户可根据随车配发的故障码对照表进行简单故障排除，减少误工，上路跑运输赚钱既省心又高效。

　　一汽解放相关负责人对记者说：“对我们来说，确保用户赚钱是硬道理。在满足节能减排要求的前提下，帮助用户创造看得见的收益，才能得到用户认可，也才有可能为用户带来更大的价值。”