中国重汽推出的接近国际水平的新一代重卡—— HOWO-A7系列，在整车匹配上首次采用了中国重汽首创的、具有自主知识产权的应用型盘式制动器，以全新的高端配置搭建了国内重卡的全新平台。
盘式制动器最早应用于乘用车，相比较于鼓式制动器来说它具有制动效率好、制动平稳、散热性好、更换制动片更方便等突出优点。正是由于其卓越的安全性、舒适性、可靠性，后来成为重型车占领市场的制高点，成为各大主机厂的必争之地。为了提高整车性能及市场竞争力，各大重型车制造商纷纷使出浑身解数在自己的车上装备盘式制动器。但由于技术的限制，绝大多数制造商采用了进口或与国外公司合作的方式，但由于国情的差异，欧洲著名制动器生产厂家虽然产品技术成熟，但不是完全适应中国市场。早在2007年，中国重汽就将目光放在了重型卡车盘式制动器的研发上。技术中心车桥所承担了此项目的研发工作。
在所长崔慧萍的带领下，顶着重重压力，一点点摸索，一步步尝试。崔慧萍每天晚上都把样件带回家，琢磨到很晚，制动盘该怎么设计?单向调整功能用哪种方式实现?摩擦块怎么选型?采用单推杆还是双推杆?四个滑销还是两个滑销?一套套的方案逐步在她的脑海里形成，分析利弊后又一个个自我否定，要形成一套既适合我国路况、工况的特殊性，可靠性、安全性又能满足整车要求的盘式制动器方案太难了，全所上下群策群力，大家充分交流，直到弄得大家梦里梦外都是盘式制动器的影子。终于盘式制动器的方案设计有了雏形，并且在集团公司的方案评审会上顺利通过。
在进行方案设计和技术设计的很长一段时间内，这个团队的拼搏精神令人感动。所长助理庞贵奇妻子是护士，经常上夜班，他会把孩子自己留在家，打电话叮嘱好，然后投入到紧张的工作中。家住匡山的孔卓，孩子才刚出生不久，但他毅然把老婆孩子送回老家，全身心地扑到盘式制动器的开发工作中去。袁其旺身体不好，不能太累，但为了盘式制动器，他豁出去了，始终和团队战斗在一起。更年轻的设计员们则是拿出了初生牛犊不畏虎的精神，积累、搜索知识，刻苦钻研。周末装着盘式制动器的车辆在寒冷的郊外试验，测里程、测温度，年轻的队员车上车下，忙忙乎乎，驱走了冬日的严寒。从中心的试验室到定远试验场，再到包头，南宁等地的矿山都留下了车桥所年轻设计员的身影和汗水。
从第一代盘式制动器的设计开发尝试，再到第二代应用型盘式制动器。经过反复的测试验证，终于在全国范围内中国重汽率先开发成功了具有自主知识产权的20″盘式制动器，填补了国内同行业的空白。盘式制动器开发成功了，它是中国重汽发展史上重要的里程碑，它填补了国际国内同类产品的空白。
