2 2009年汽车市场影响因素分析及需求预测
2.1 整体市场：负增长的可能性较大，但幅度会很低
在目前多变复杂的市场环境下，要想准确预测2009年的汽车市场需求量，显然是不可能也不负责任的。因此，笔者下面只对2009年市场需求作出趋势判断。
宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束是汽车市场发展的四大关键因素。综合以上各个方面因素进行综合分析，笔者认为，2009年中国汽车整体市场需求负增长的可能性大于正增长，但是负增长的幅度将会很低，应该不会大于5％；同时，商用车的增长率将会大于乘用车，换句话说，商用车正增长的可能性较大，而乘用车负增长的可能性较大。给出这两大基本判断的主要依据是：
首先是汽车出口将受到严重影响，这是由于各国本身受到经济衰退的冲击导致需求下降，贸易保护主义必然对本国汽车工业进行保护；同时由于国内其他各行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下滑将直接影响国内企业和个人对汽车的需求。其次，在消费者方面，政府采购会受到一定的限制；由于全球经济影响，消费信心指数将下降；股市和房市下跌，居民财产缩水；企业利润下降，经营困难，居民收入将减少，如果就业形势出现恶化，则消费需求将面临更大的考验；农村经济改革需要一定的时间才能见效，对汽车消费贡献率不高。再次，虽然政府未来两年的4万亿投资将在2009年实施2万亿用于基础建设，但这2万亿投资的主要作用是抑制经济增速过快下滑，从而力保09年GDP增速维持在8%以上的政府调控目标，而且这笔投资也无法抵消09年房地产业和制造业等各行业的投资规模增速的大幅下滑，因此对09年商用车市场的拉动作用有限。
以上是抑制2009年中国汽车市场需求增长，并导致增长率可能为负数的主要原因。不过，09年依然有以下刺激汽车市场增长的利好因素存在，因此，即使是负增长，幅度也会很低，应该不会大于5％。
第一，2万亿元拉动内需。政府未来两年的4万亿投资将在2009年实施2万亿用于基础建设，拉动内需。上面谈到，虽然这笔新增投资对09年商用车市场的拉动作用有限，但毕竟对商用车需求会产生一定的刺激作用，这也是09年商用车市场增长率不会为负数，且应该大于乘用车增长率的重要原因。
第二，汽车出口或被扶持。在全球救市的呼声下，国内整车出口方面已有利好出台。日前，有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确09年支持外贸的政策，加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。
第三，政府积极扩大汽车信贷。12月3日召开的国务院常务会议明确提出，要积极扩大汽车消费信贷市场，积极发展汽车消费等保险业务。中国汽车技术研究中心的专家认为，政府可以通过大力发展汽车金融，鼓励消费者贷款买车，规范二手车市场，减少过路过桥费等举措，促进国内汽车市场的良性发展。
第四，农村汽车市场或将启动。在党的一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场或将启动。尤其是低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车需求可能加速。
第五，油价、原材料价格下降，成本压力暂时得到缓解。受国际金融风暴影响，国际国内期货市场价格全线下降，国际原油价格已由高点时的147美元下跌到目前40美元左右。钢材价格综合指数已由7月上旬的162.26点回落至9月末的143.94点，铜价已有6万元/吨以上下降至3.5万元左右 /吨，橡胶价格由26000元/吨下降至13000元/吨。油价、原材料的价格下跌，有助于刺激汽车消费，同时也使汽车业持续上升的成本压力得到暂时缓解。
2.2 乘用车市场：小排量车可能峰回路转，日系节能车依然是热点
近两年来，虽然对小排量车的利好消息陆续出台，但市场低迷的反应有些让人看不明白：07年1升及以下乘用车负增长为30.90％，市场占有率下降3个多百分点；08年1～11月份1升及以下乘用车累计负增长依然有3.27％，市场占有率继续下降。以致于引起了业内关于小排量车是否消亡的激烈争论。不过，由于燃油税的出台，笔者预计，2009年小排量车市场应该会峰回路转，一改近两年市场大幅下滑的趋势，其份额也将有所上升。
国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元；其他成品油消费税单位税额相应提高。同时，08年12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。也就是说，燃油税实施后汽油价格实际下调了0.11元，柴油价格下调了0.38元。
毫无疑问，燃油税的实施，对汽车工业来说是一件大事，有人甚至称其为是一场革命。就2009年来说，它虽然对汽车市场需求不是利好，但也不是利差，因为它主要改变的是汽车消费市场的产品结构，这已经是一个共识。
在普通消费者眼里，汽车发动机排量越低，则行驶同样里程的油耗就越少。燃油税对小排量乘用车的发展无疑注入了一针强心剂。以北京地区的家庭用1.1L小排量车为例，按其百公里耗油6升、一年行驶2万公里计算，每升油多交0.8元，则全年燃油成本增加960元。而目前需要缴纳的养路费每月110元不用交，全年可节省1320元，在不考虑油价因素的情况下，燃油税改革方案实施前后，小排量车使用成本的变化一目了然。
小排量车市场是我国自主乘用车企业的主要阵地。目前，自主企业的产品多为小型车，而且在同级别车型中所占的市场份额较大。显然，从产品结构分析，燃油税将对自主企业产生积极影响。
从市场区域结构看，目前，由于中、小城市消费者普遍购买力有限，因此，与大城市相比，自主品牌汽车在这些地区成本优势更为突出，所占市场份额也更大。在中、小城市和农村，没有停车费，过路过桥费也很少，取消养路费以后，汽车消费的固定成本将大幅下降。因此，对于部分汽车使用频率不高的人群，燃油税改革将有助于刺激他们的购车欲望。可见，在国家推行新一轮农村改革之际，燃油税对繁荣中、小城市和农村的汽车市场有一定推动作用，同时这些地区也是自主品牌小排量车的优势区域。
凡事都有两面性，有利必有弊。总体来讲，燃油税给自主品牌企业带来了市场机遇，但并不意味着没有挑战。2007年年底以来，合资企业已经开始积极抢占小排量市场。丰田雅力士、斯柯达晶锐、马自达2、本田新飞度等在08年悉数登场，雪佛兰新乐骋更是将触角伸向了1.2L，向自主品牌阵地发起冲击。燃油税实施将加快促进合资企业的产品结构调整，加大其向小排量领域渗透的力度。
与此同时，我们还应看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽车油耗不仅与排量有关，而且要结合发动机、变速器的性能，传动系统的匹配，整车质量、外形设计等诸多因素综合考虑。由于国内整体研发和制造水平的不足，排量相同时，自主品牌车型的油耗往往高于合资产品，尤其是日系产品。笔者预计，在“节油”时代，拥有发动机可变正时进气系统、缸内直喷等先进技术，产品可靠性更好的日系节能车将依然是2009年乘用车市场的宠儿。
2.3 商用车市场：卡车工程类将好于运输类，客车的公交和农村市场是热点
（1）卡车
对于中重卡市场而言，2009年，随着计重收费政策效应和国Ⅲ法规实施效应的不断减弱，显然，决定09年中重卡市场的最主要因素是政府的“拉动内需保增长”的2万亿资金投向。
经分析整理，它们主要投向4个方面：一是铁路、公路和机场等重大基础设施建设；二是农村基础设施建设；三是建设保障性安居工程；四是地震灾区灾后重建各项工作。
从上面资金投向不难分析，2009年中重卡市场工程类车型肯定会好于公路运输类，特别是受宏观经济环境的影响，随着GDP增长率和固定投资、进出口贸易增长率的回落，近两年无限风光的公路牵引车市场必将大幅降温，并将出现较大的负增长。
从市场走势上看，尽管09年存在着上面2万亿新增投资的重大利好，但更面临着诸多挑战，其中最主要的有：国际金融危机蔓延带来的中国经济减速；节能减排形势的严峻，09年国Ⅲ实施的抽检力度将进一步加强；国际经济环境恶化，国产中重卡出口国市场需求下降；燃油税开征，将使大多数车主的负担成本大幅度上升，短期内很可能会抑制中重卡的消费……因此，2009年中重卡整体市场出现负增长的概率很大，特别是重卡市场，由于08年上半年的透支消费，可以基本肯定2009年是负增长。
对于轻微卡市场，由于宏观经济走势对它们的影响远比中重卡市场要小得多，再加上政府对农村建设出台的利好政策频频，因此，可以预见，2009年轻微卡整体市场将不会出现负增长，至少是基本与08年持平。尤其是微卡市场，由于不涉及国Ⅲ限制，且随着农村经济持续升温，农民收入逐年提高，农用车正在加快被微型卡车所替代；同时微卡制造工艺及水平近年加快向轻卡靠拢，微卡的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力均得到提高，预计09年微卡将依然是城乡结合部、小城市、小城镇、乡镇的热销车型。
（2）客车
金融危机对2009年中国客车市场的负面冲击是不言而喻的。不过，由于政府扩大内需、保增长的利好政策频频，再加上2008年客车销售的基数相对偏低，故09年客车整体市场出现小幅增长的可能性依然很大。
笔者认为，与其他细分市场相比，公交客车市场、农村客车市场将是09年国内客车市场的重点和热点。这两块市场将成为企业保销量抗风险的重要细分市场。
为拉动内需，国家投入4万亿元进行基础设施等项目建设，其中6000亿元用于轨道交通建设，轨道交通的建成将带动轨道交通周边支线公交客车的需求；同时，报废更新和国Ⅲ达标更新也将确保这块市场的平稳增长。
此外，受政府农村利好政策的影响，对于中轻型客车而言，在整个客车行业不景气的情况下，适用于乡村及城乡客流运输的中低端车型无疑将会受到农村市场的热捧。
