中国重汽“黄金动力链”初试牛刀

　　毫无疑问，2008年的中国重汽有诸多可圈可点之处，其技术研发的爆发力显露无遗。中国重汽的新车型研发速度为业内所公认。在主流产品HOWO系列正处于市场成熟期之时，中国重汽彻底停用老款斯太尔驾驶室，果断推出崭新的换代产品A7系列。中国重汽也在建立自己的供应体系和配套产业链，而且走的都是高端路线，各零部件合作方都是国际一流的零部件供应商，真正做到与世界同步。例如与WABCO合作开发的AMT变速箱，与电装合作的电控系统，与ZF合作的转向系统等等。此外，与德国大陆集团、爱尔兰蒂孟尼等国际知名企业建立合作关系，合作方都是业内翘楚，站在巨人的肩上当然目光更高远。

　　而在动力总成上，中国重汽着力打造自己的“黄金动力链”。12升排量发动机是大吨位重卡的黄金排量，中国重汽看准这一国际主流顺势推出D12系列低转速发动机，至此完成了自己的“宽转速带的大扭矩共轨发动机+AMT变速箱+小速比后桥”这一黄金动力链。2009年主打D10和D12大马力发动机，在全系列车型AMT化之时弃用8挡箱和9挡箱，标配10挡以上变速箱。这些配置的车将会更节油更耐用。

　　这还并非全部，中国重汽一直积极向上游产业链延伸：继自产发动机、重型变速箱和离合器等之后，通过重组大齿，进入中重型变速箱制造领域。向下游产业链延伸：通过重组柳州运力、湖北华威等专用汽车进入改装车生产领域。这些都反映出中国重汽稳扎稳打立足整车向相关领域拓展的决心。通过这些整合重组，中国重汽也完成了布局华中和华南市场，更加贴近市场终端，实现了从华北到全国的覆盖。

　　数据：

　　2008年中国重汽产销重卡超过11.2万辆，生产发动机12.8万台，全年实现销售收入超过500亿元，同比增长30%，继续保持国内重卡行业领先水平。2009年虽然市场低迷、行业前景不明朗，但中国重汽将力争实现全年产销重型汽车12.5万辆的目标，力争市场占有率上升3~5个百分点，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。

　　点评：

　　2008年，中国重汽12万台发动机生产线全面投产;3月份卡车产销超过1.5万辆，创下国内重卡行业月产最高纪录;6月推出EGR发动机，打破国外对柴油机排放技术的垄断，成为国内首家拥有高压共轨和EGR两种技术路线国Ⅲ发动机的生产企业;11月重组大齿和柳州运力以及华威专汽;12月推出A7系列高端重卡和自主研发的AMT变速箱，可以说精彩不断。而其在技术和研发选择上并非盲目求新，而是结合实际情况，继续消化吸收再创造，其打造一个“大重汽”的梦想与行动跃然而出。