俄罗斯分析人士原以为今年上半年俄罗斯市场上载货汽车销售了23.4万辆，那么全年俄罗斯车市就能销售47～48万辆载货汽车。但不期而至的全球金融风暴使得俄罗斯商用车市场从2008年8月急转而下，18％～20％的增长预期成了泡影。
俄罗斯媒体日前指出，2008年全年俄罗斯市场上的载货汽车销量估计在42.5万辆，同比增幅会下降到个位数，有可能不超过7％！
同病相怜
面对缩小的俄罗斯商用车市场的蛋糕，俄罗斯本土生产厂家也只得裁人减产应对。
虽然俄罗斯政府加大了国家定购和贷款支持，但是面对不断萎缩的市场，俄罗斯重卡生产领域的龙头老大——卡马汽车厂以及轻卡生产领域的主流厂家——高尔基汽车厂，被迫不断出台新的防风险举措。
卡马汽车厂10月份的卡车销量环比下降33.7％，几乎比8月份的销量减少了近一半。只是因为上半年的良好发展势头，前10个月的销量才比去年略微增长，累计销量近4.5万辆。但该厂前10个月的出口量下滑10.7％，减少了1200多辆。仅10月份该厂的卡车出口量就比预期减少了55％。在某些海外市场，由于消费者购买力下降而导致卡玛斯卡车在当地的销量甚至减少近8成。
现在该厂每周工作时间已经减少为4天，一些车间的生产时间更少。在不久前宣布裁员10％以后，该厂又计划从12月份开始使大部分员工休假一个月，只发2／3的工资。而在开发新一代卡车方面，投资也将大幅削减。
俄罗斯轻型商用车市场的霸主——高尔基汽车厂，也在考虑把每周工作时间缩减为3天，把每周的轻型商用车产量由1000辆压缩至400辆，以适应眼下的市场需求。
下滑的预言
俄罗斯商用车市场几年来的持续增长局面难道就被席卷全球的金融风暴刮得无影无踪？
除了季节因素，失去了信贷支持也是俄罗斯商用车市场由热趋冷的原因。在高首付高利率的双重绞杀之下，俄罗斯商用车市场的快速增长就难以为继。
更重要的是，由于波及全球的金融危机以及世界油价走低给俄罗斯经济带来了较大的负面影响。导致俄罗斯消费者购买力下降，同时使得俄罗斯政府未来在基础设施方面的投入减少。
在俄罗斯未来几年基础建设方面大量投入放缓的情况下，此前炙手可热的自卸车的销量无疑会受到影响。莫斯科州政府日前已经透露，2009年该州在道路方面的投入肯定将少于2008年。
俄罗斯专家认为，俄罗斯商用车市场未来发展态势，将直接取决于俄罗斯经济克服金融危机带来的负面影响的时间。
但是鉴于俄罗斯目前面对的严峻经济形势，未来两三年俄罗斯商用车市场的增长将明显放慢。
如果俄罗斯政府救市措施效果一般，那么2009年俄罗斯载货汽车的销量很可能下滑至35万辆左右，负增长18％～25％。
挤压的空间
虽然受俄罗斯2008年开始执行欧Ⅲ排放标准影响，一些没能及时获得欧Ⅲ车型认证的中国汽车生产厂家在年初暂时出现了销量下滑，但从2008年上半年来看，中国汽车生产厂家在总质量16t以上的卡车细分市场中大有进步。中国重汽、一汽、东风较为突出。中国重汽公司的重型载货汽车在俄罗斯重卡进口量中排名上升至第4名。
一汽、东风的重型自卸汽车2008年也大批进入俄罗斯市场。而北汽福田2008年上半年在俄罗斯的销量也增长了一倍
但俄罗斯经济的下滑，俄罗斯商用车市场陷入低迷，打击了正有起色的中国商用车在俄发展势头。或许，未来中国商用车生产厂家在俄还将面临另一种不确定因素。
刚刚出席了亚太经合组织利马峰会的俄罗斯总统梅德韦杰夫指出，尽管必须为消除国际金融危机后果抵制人为制造国际贸易堡垒，国家还是应理智并足够地保护本国生产者。
不断缩小的市场、待拯救的本土厂家、表示保护本国生产者的政府，显而易见，未来两年中国商用车生产厂家在俄罗斯发展的空间将受到挤压……
