决定2009年中国重卡市场需求的因素分析

　　1.重卡市场面临的“市场机遇”---基础建设的杠杆撬动内需收益的“第一车型---自卸车”：

　　目前的市场环境十分类似1998年中国的市场，政策已经松动：中国积极的财政政策开始启动，积极的货币政策也将趋向明显。1999年重卡市场就开始迅速启动 ；2008年10月21日，国务院投资4万亿元基础项目建设。2009年，“4万亿元”带给基础建设投资的杠杆作用，自卸车市场是中国重卡市场主要构成部分，每年约占30%的市场份额。扩大内需的第一受益车型，应该就是自卸车，2009年自卸车需求将有望进一步增长。

　　2、燃油税是中国重卡市场福音，为卡车用户年度减负758亿元：

　　中国式的燃油税在“金融危机”的大环境下“借机”而出的，“免六项费用”而实施燃油税实则是“大规模的减赋”行为，而非增收“税收”之举。 根据专家测算燃油税可为中国卡车用户2009年全年直接减赋“758亿元”人民币。2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大。

　　3.金融危机已经波及各个行业，包括公路物流运输行业：

　　有多少货，决定着需要多少车，所以公路货运量指标基本上决定着本年度的需求趋势。货物周转总量/货物平均运距=货运车辆运力总和。货物周转总量直接决定货运车辆运力总量，而运力总量直接决定车辆构成以及车辆需求数量。货运车辆的多少直接决定了货物运价的高低，全社会的货用车辆保有量基本也决定了本年度公路货运价格的高低。公路货运价格的高低有直接决定了货用车辆老板的收益，车老板收益的高低也直接影响了货运车辆的需求。

　　公路货物运输市场：2008年货运量和周转量增长率双双“回落”至全年最低水平，根据交通部的统计数据显示，2008年9月份以前，公路货运市场持续保持了高速增长。公路货运市场两只指标主要是货物周转总量和货运总量，均保持了较高的增长水平。但在9月份以后，无论是货运总量还是周转量指标，均开始下行的态势，尤其是11月份，货运总量指标明显下滑，较2007年相比增长率仅为5.5%，为2008年最低水平；货运周转量指标也是明显下滑，较2007年相比增长率仅为8.96%，也为2008年最低水平。

　　4、2007年的计重收费影响力度依然持续：牵引车市场增长的政策性引导因素

　　“计重收费”政策实施的“第二阶段”将继续影响2008年公路牵引车市场的需求，2007年的“计重收费”政策在全国范围大面积的实施，促进公路运输车辆的倍增。2008年，计重收费政策实施的“第二阶段”将继续影响着国内重卡市场的需求，尤其是牵引车市场的需求。这种持续性的影响将持续到未来的2009年。

　　5、《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，批准后将大大降低车主的营运成本：

　　2009年1月15日，交通运输部表示，目前，全国已有14个省区市试点取消政府还贷二级公路收费。李盛霖在全国交通运输会议上称，由国家发改委、交通部和财政部拟定的《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，正待批准。取消政府还贷的二级公路将按照逐步有序、尊重地方意愿的原则进行；总体思路是“国家鼓励、地方为主，确定目标、有序推进，锁定债务、逐年偿还，安置人员、确保稳定”。

　　根据交通运输部汇总的数据，1月1日起，广东省取消了省道242线汕尾和省道373线湖光两个收费站；山东省交通厅也取消了公路养路费等6项收费，并且按照部统一部署组织实施停止省内政府还贷二级公路收费。

　　2009年重卡市场：市场需求预计478982辆：2009年重卡市场两大车型需求主导全年的重型卡车市场：自卸车和公路半挂牵引车；2009年重卡市场将出在2月底出现自卸车销售的旺季，在3月底，牵引车市场逐步开始热销：

　　根据车型需求分析，2009年1-6月份的重卡市场，自卸车预计销量在18万辆；全年牵引车市场销量大约在22.4以上辆左右。.重型货车市场将出现大幅度的“下滑”，主要是车辆更新原因引起。预计2009年重卡市场需求总计478982辆。另外，还有一种市场预计的可能，国家投资到位，货币供应充沛，国际金融危机过后生机一片，重卡市场将会迅速地启动，也许，在2009年的三季度末，许多重卡企业将会完成2008年末制定的2009年的销售指标，市场需求冲击60万大关也是可续写的“神话”。

　　另外，2009年重卡市场还有收到其他因素的影响，出口因素也是一个重大的关键因素，可以消化国内产能的12%以上。总之2009年中国重卡市场需求将在47万辆的需求水平。