柴油车抢占“下乡”先机

　　2009年1月，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划。“汽车下乡”也无疑成为即将召开的两会热点话题之一。因为“汽车下乡”关系到启动规模巨大的农村汽车市场的终端消费、拉动内需，并为建设社会主义新农村贡献力量，因此意义重大。

　　在农村用户“挑剔、精明”的眼光中，如何得到青睐?实际上，此次汽车　“下乡”，对于具有合资技术背景的老牌柴油车厂商来说，迎来了展示自身优质产品的良机。

　　江铃皮卡主打“汽车下乡”

　　在我国农村，曾经流行过一种“超低价”柴油机皮卡，其价位与目前市场上的农用车相近，比当前主流的4JB1柴油机皮卡要便宜2万元左右，发动机还停留在五六十年代落后的农用柴油机。

　　这种农用皮卡，不但无法发挥柴油机的节油优势，污染严重，使用寿命特别短，与主流的4JB1柴油机皮卡相比，差距太大。同时，发动机噪声大、震动剧烈，起动困难，热车不好熄火，舒适性差，不适用于城市。并且由于把农用车的发动机直接安装到皮卡车上，使整车动力匹配不合理，影响整车的基本功件的性能，特别是传动系统，导致机件的使用寿命严重缩短，使用车辆的维修成本大大提高。

　　记者在农村市场调查了解到，农民对皮卡是否也在“下乡”之列的关注度很高。对于高品质产品的需求，农村消费开始觉醒，更加关注汽车的后使用成本。连续八年夺得柴油皮卡销量冠军的江铃·宝典在“汽车下乡”中的呼声很高。宝典多年来形成的　“省油、耐用”良好的品牌口碑，已经从二三线市场传递到了“乡下”。

　　据了解，在东南沿海已经富裕起来的二三线城市和农村，私营业主和个体户已将皮卡作为经商、代步车型。

　　售后网络占先机

　　从理论上看，在利好政策的刺激下，农村汽车市场的增长，很可能会激发出继2002年后的新一轮车市“井喷”。但实际上，却面临着重重困难。

　　目前有些厂家在农村营销布点仍然很滞后，内陆省份的某些县甚至连一家汽车经销商都没有。要想让农民买车，保养、修车等售后服务必须都得跟上，厂家的营销服务不下乡，“汽车下乡”便无从谈起。

　　江铃方面表示，售后网络十分重要，江铃与各大汽车厂商建设在核心城市的4S店不同，江铃皮卡的全国服务网点遍布主要的二三线城市，并参照福特全球服务标准制订的江铃服务体系“JMC　care”。

　　从消费群体分析，在消费意识上，城乡差距依旧明显。就车型外观与整车性能相比，农民选车更注重实用性。皮卡在这一点上具有先天的优势，它既可以成为家庭用车，也能够对日常的生产活动提供帮助。对农民群体而言，他们对车的选择可能更单纯，对比铺天盖地的广告，口碑和市场占有率将成为重要的考察点。他们能见到的、跑得最多的车，周围邻居、朋友都选择的车，往往能成为“首选”。