上汽依维柯红岩撬动物流用车市场

　　合资后第一款大马力重卡杰狮上市

　　3月12日，植树节，国家体育馆。上汽依维柯红岩(以下简称新红岩)总经理阳树毅把这几个词语合而为一，以描绘刚刚推出的重卡新品杰狮的特点：环保、科技。这是中外三方合资以来推出的首款产品，选择在“两会”期间的北京推出，再加上上汽、菲亚特集团、依维柯、新红岩十余位高层的到场，杰狮的出场可谓隆重、高调，赚足了眼球。

　　出人意料的是，新红岩这次并没有在自己的“长板”——工程车领域发挥所长，而是选择了牵引车作为突破口，进军物流用车市场。而牵引车是自去年下半年以来受金融危机影响最明显的车型，在危机依然笼罩的当下，新红岩此举让人费解。

　　做卡车是个细致活儿

　　“中国市场不缺少用户，缺少的是市场和产品的细分。做卡车是个细致活儿。”阳树毅告诉记者，在他看来，金融危机虽然影响了一部分卡车的销量，但是重卡市场有好有坏，适用的、性价比高的产品依然有市场。而杰狮选择在此时进入市场，正显示了新红岩对该产品的自信。

　　据新红岩相关负责人介绍，代号“908”项目的杰狮产品自2006年开发至今，已经研发了3年的时间，选择此时推向市场，实际也是研发结点使然。

　　杰狮经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别是进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，进行了中国典型道路整车可靠性试验达200万公里、驱动桥台架试验达50万次以及驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效地保证了杰狮的高品质性能，达到了欧洲技术与中国实际道路及消费环境的有效结合。记者在发布现场注意到，杰狮外观做得非常精致。据介绍，新红岩拥有目前世界上最先进的重卡涂装生产线，目前世界上总共仅有两条。据介绍，仅这条涂装线，新红岩就投入了2.3亿元。

　　在销售和售后服务方面，新红岩也为杰狮的上市做足了铺垫工作。新红岩在半年前就已经开始为杰狮的售后服务做培训和技术储备工作。企业还加大了经销商队伍的建设力度，吸引一批乘用车和微车经销商加入，以图一改重卡以往粗放的销售模式，提高服务水平。同时，新红岩还在以往较为薄弱的融资销售方面，进一步加大了力度。

　　在细分市场上，产品首先要满足当前中国的市场需求，又要比现有的产品“性价比稍微高一点”，“宁可推出的时间慢一些，也要使产品质量经得起考验。”阳树毅说。

　　成合资商用车成功典范

　　杰狮是上汽依维柯红岩商用车有限公司成立以来全新开发的第一款高品质重卡，是由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，融汇欧洲当代重卡技术与国内重卡经验，基于STRALIS平台设计开发的全新车型。

　　在上市现场，新红岩工作人员告诉记者，发布的这款车已经被广东的一位客户订购了。随后举行的交车仪式上，新红岩更是给这第一位用户“三年免费保修”的承诺。据了解，新红岩对前200名杰狮用户都将提供优惠的保修服务，并将对新产品进行“保姆式”跟踪服务。

　　国家4万亿元的拉动内需投资和灾后重建都给新红岩带来了发展的机遇，新红岩以地利优势，将迅速抢占西南市场，这些都给杰狮带来了利好，阳树毅透露，新红岩的新工厂将于今年4月正式投产，届时企业的生产能力和水平都将有较大提升。

　　国内合资商用车企业至今难有成功案例，对此，新红岩的未来是否也会陷入产品曲高和寡的境地呢?适用是市场的唯一法则，新红岩认为，合资的三方目前已经更好地解决了对产品不切实际的定位问题。阳树毅举例说，国内市场上奔驰和桑塔纳比，桑塔纳卖得多，就是因为桑塔纳与市场的实际需求比较吻合。而高端重卡目前占中国市场的需求比例还不到2%，这个领域目前还不是新红岩主销的区域。杰狮配备的关键总成底盘、CURSOR9发动机、驾驶室等已经实现了国产，因此虽然新红岩没有公布杰狮的售价，但是确定在25万至37万元的范围内，这一价格区间正是目前国产高端车的区间，因此价格并没有高高在上。

　　“做合资商用车企业成功典范。”采访期间，这是记者听到的新红岩员工说得最多的一句话。随着杰狮的上市，接下来基于杰狮的工程车、自卸车等产品系列将陆续推出，“未来专用车将占重卡份额的50%以上，AMT将是大势所趋，红岩正在做这些细分市场。”阳树毅表示。