受累于经济形势的恶化，国内物流行业在过去的一年里经历了前所未有的困难。物流业振兴规划的出台能否让物流企业摆脱困境?并给整个物流业带来根本性改变?
内外需求的收紧，让处于流通环节的诸多物流企业正经历着前所未有的“寒冬”，港口，货运航班以及各地的高速公路上，货运车流量都在锐减。
困境
“去年上半年的黄金时间再也回不来了，要放在以前，一部电话，几辆卡车就能赚大钱。”3月16日，烟台银通达物流有限公司总经理赵文龙告诉《中国产经新闻》记者，不少国外订单从长期改成了短期，还经常遇到出口货物运到口岸后，客户突然宣布破产的事情。
而在外需萎靡的同时，物流业还遭遇成本压力，比如，劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。据不少物流企业反映，目前仓储企业的毛利率已降至3%-5%，运输企业只有1%-3%。中国物流与采购联合会副秘书长贺登才告诉《中国产经新闻》记者，目前我国已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区的中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场。
“上个月就干了8天活，公司的收入刚够缴纳车队货车的出车费。”赵文龙直言不讳地说，他的企业已经到了要关门倒闭的境地。
与这些小企业相比，大型物流公司的日子也不好过，据记者了解，业务的大量萎缩已经让它们不得不将企业的盈利目标定为“略亏就是盈利”。
格局
在此背景下，国务院常务会议近日审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》。“这将改变现有的格局，民企生存将更加困难。”北京物资学院物流研究中心主任邬跃表示。
在他看来，如今的物流市场已然三分天下，外资物流公司负责的是外资企业，国有物流公司服务的对象是国有企业，而民营公司则面向民企，原本在三者的竞争当中，国企受影响不大，而民企相对前两者就处于劣势，在将来形势将更为严峻。
“其实，像我们这样的小企业是靠‘转货’来经营的。”赵文龙如是说，像他们这样注册资产仅为50万元的小型物流公司在全国范围内有数万家，工作人员的主要工作就是揽货，等揽到货之后，就把货物运输转给别的物流企业做，从中赚运价“差额”。
赵文龙还称，作为小公司，他们没有专门的物流部门和货场，也没有运输车辆。“拥有这些的成本太高，只有大公司有专门物流部门的企业才会有自己的仓库和车队。”
“行业的整合需要企业外的力量引导”，一位业内人士坦言，“一个地方有几百甚至上千家物流企业是不合理的，可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业?”
机会
物流业调整振兴规划之中，也明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。
“物流企业必须做大，否则在网络以及服务和抗风险能力上都成问题，市场环境好的时候尚可安生，一旦遭遇到困境只能缴械投降。”前述业内人士直言。邬跃则认为，网点全面、管理成熟的外资企业更容易抓住此次物流振兴的机会。
全球战略管理咨询公司科尔尼的合伙人吴明方也曾向媒体表示，据其掌握的情况，一些拥有较好财务状况的运输物流公司，已经开始着手增强其业务能力，并考虑充分利用现阶段利于并购的外部条件，来实现它们的长期战略目标。
他认为，一系列的因素正加速推动行业的并购整合。特别是地方政府将通过政策扶持，来支持运输物流行业的投资并购。“政府可能会通过对国有企业进行援助，确保企业拥有足够资金以考虑未来的并购，另一路径则是，搭建合资合作平台，成立投资推进委员会，以此促进国外企业对本地小型企业的投资与并购。”吴明方说。
