相比之汽车下乡政策，轻卡应在以旧换新政策中获益更多。
因为汽车下乡政策中轻卡涉及到换购等问题，反倒是汽车以旧换新补贴政策，在中卡、轻卡、微卡及中客等车型中，由于轻卡单车均价较低，且是政策中涉及的各品种销量最大的车型，因此有可能受到较大利好。
实际情况对北京市在六环路以内运营的轻卡用户而言，又是如何呢?政策是否能加速推进轻卡淘黄换绿的步伐?记者带着如上问题做了实地走访调查。
新愁旧爱之困
按照国家汽车以旧换新实施办法规定，使用不到12年的报废轻型载货车补贴标准仅为5000元，尽管汽车厂家在新车购置环节纷纷推出降价、送大礼包等各种优惠政策，也难以吸引车主更大的热情。
在轻卡车主的实际使用中，虽然目前黄标车不允许在五环内行驶，但限行区域的罚金仅为100元，相比换车投入的数万元，百元罚款不痛不痒，所以很多车主宁愿被罚也不愿换车。“至于不往五环内跑的车主，就更没必要换了”，福田汽车北京一家4S店的销售顾问小王告诉本报记者，因此尽管有补贴和优惠，但以旧换新的情况并不理想。
二手市场之兴
“黄标车”身份处境面临尴尬，这使得很多车龄不长的“壮年”轻卡纷纷流向二手车交易市场。
在实地走访中记者发现：有不少店家打出“高价回收黄标车”的标牌。摆在显眼位置的轻卡多数是2005年以后的车，成色较好。不少车况较好的车交易价格在2万元以上，比政府补贴的5000元要翻3～4倍，显然这是车主愿意到二手市场交易的最主要动因。
一家店主袁女士说得很直接：“在这里多卖1000块钱也是卖，何况还不只多卖这么点?”当问及这些车下一步的销路时，她表示：“都是‘户口外迁’，销往外地，以河南、东北等地为主。”
北京主城限行，但外地规定没那么严格，其中就蕴含了无限商机。退市的“黄标车”纷纷走出北京，“远嫁”他乡。
手续复杂之惑
很多车主不愿意以旧换新，除了政府补贴价格不高以外，担心程序复杂劳神劳力也是一个重要原因。此前商务部部长陈德铭曾表示，地级以上城市和有条件的县级市，商务、财政和环境保护部门要联合设立汽车以旧换新一站式服务窗口。
“补贴金额不高，申请手续还挺多，等批下来还得半个月的时间，与其这样还不如到二手交易市场，一卖一买干净利索，省得费神费力”，物色买新车的郑先生说。
此次汽车以旧换新，根据不同车型政府补贴为3000~6000元，与美国3500~4500美元的补贴标准相比，一定程度上反映了我国当前的财力状况。尽管商务部表示各地方政府可根据当地情况，对补贴标准做微调，但从政策层面达到操作层面还有待时日。
