过去的2009年,大家把大多数注意力和热情都投入到轿车的生产和销售中去,战果累累的汽车市场让所有人欢欣雀跃。
在这一片欢欣的市场中,一向不太受到大多数人关注的商用车市场也在悄然迎来蓬勃生机。据统计,整个商用车市场的年增长率高达23.8%,是自2003年以来的最快增长。在国家“汽车下乡”以及“一线城市黄标车集体淘汰换代”的政策刺激下,商用车的产销都迎来了长足发展。这朵山谷里的“野百合”终于也迎来了春天。
而面对变幻难测的2010年,众多商用车厂家都在忙碌地准备着。
商用车:汽车业界通常把车分为商用车和乘用车两大块,“商用车”主要包括轻卡、中卡、重卡、微卡、客车,“乘用车”则指的是轿车、SUV等日常用车。
经济大环境推动2009集体大爆发
作为大宗消费品,汽车销量的好坏往往和整个经济大环境有着特别密切的联系,回望2009年商用车的市场环境,我们可以明显地发现以下几个现象和它们所带来的变化。
首先,四万亿投资的实施与一系列重大工程开建;其次,GDP在各种投资的拉动下增长超过8%;接着,随着大宗货品的需求稳步回升,对公路运输的需求也开始增加。
以上这些有利因素可以说是大环境对商用车市场总体基调的促进。根据调查,商用车2009年的增长率达到23.8%,总销量超过300万辆,达到了自2003年以来的最高增幅。在重卡、中卡、轻卡、微卡、客车几项中,微卡的增幅最高,历史性地达到了70.87%,客车的增长最为缓慢,仅为1.89%。
而在销量排行榜上的前四位分别是北汽福田销售54万辆,增幅达到39.32%;东风汽车销售超过40万辆,增幅达到13.62%;中国一汽销售超过28万辆,增幅高达18.78%;安徽江淮销售近19万辆,增幅达到27.58%。
“黄标车换代”与“汽车下乡”全面刺激市场需求
与“黄标车更新换代”同样影响广泛的是“汽车下乡”政策。在2009年,汽车下乡的政策在广度和影响力方面都要显得更大更深远。早在广州车展时,一汽的厂家领导就对记者表示过,因为汽车下乡,一汽这样长期立足本土发展,并且已经建立了完善销售和售后体系的汽车品牌大获裨益。“因为这个政策,我们今年在三四线城市和乡镇的销售全面火爆。”
政策影响力或减弱2010机会仍不少
尽管在2009年取得了斐然的成绩,不少商用车厂家仍对2010年表现出了谨慎的乐观,在分析市场时,江淮商用车部负责人表示,在未来,可以预见的不利因素至少有两个:一是政策的影响力正在减弱,随着汽车下乡政策推行的时间越来越长,对农村和三四线城市刺激的作用会越来越弱,“购买力的释放是有一个限度的,不可能人人都买一辆卡车。”另一方面,国际油价的不断上涨也给油耗较高的卡车带来压力,“毕竟有重量摆在那,而且在油耗方面的技术突破是需要时间和开销的,在短时间内不会有大突破。”当然,也有乐观的地方。福田汽车的公关部负责人就告诉记者,国家在今年还将继续促进黄标车在除了北京、上海等一线城市以外城市的淘汰更新,这为像福田、江淮、长城、一汽这样拥有先进技术、达到标准的商用车厂家提供了大量的机会。
“原来是一手抓市场,一手抓生产。现在是两手抓市场,用市场来主导生产。”江淮商用车的一番话道出了商用车在机遇与挑战并存的2010年的生存法则。
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