外资商用车零部件企业延伸在华战略

　　艾里逊：拓展高端卡车市场

　　尽管在中国市场上，配备AT变速箱的重卡仍然很少，但不容忽视的是，2010年1月14日，艾里逊变速箱公司携手中国一汽在长春举办的特种车试驾体验活动，已经奏响了艾里逊进入中国卡车市场的前奏。这次试驾的一汽全自动自卸车、码头牵引车和机场消防车全部安装了新型的艾里逊全自动变速箱。

　　作为全球80%以上的中重型自动变速箱的供应商，艾里逊有超过63年的商用自动变速箱的设计和生产经验。其1981年进入中国，市场保有量已达到3万余台，仅在北京就有1.3万余辆公交车上搭载了艾里逊变速箱。可以说，艾里逊在国内客车领域有较高的认知度。

　　实际上，艾里逊是一家设计、制造和销售世界领先水平的商用车自动变速箱和混合动力系统的公司，其产品不仅适用于客车，还适用于公路卡车和专用车辆。艾里逊拥有领先技术的产品和遍布全球的服务系统，对于卡车而言，其最大的优势在于帮助体现车辆的价值以及更快的收回投资。

　　“如果说我们的第一台变速箱是靠销售卖出，那么第二台肯定是靠售后卖出。”艾里逊区域销售及市场营销经理陈静自豪地表示，艾里逊变速箱的回购率高达95%。尽管首次购买成本较高，初期投入大，但是产品在提高车辆设备的生产率、燃油效率、质量、安全等领域所具有的优势，大大提高了性价比，缩短了成本回收的周期。“我们每年都完不成备件销售目标，”陈静说，“因为东西不爱坏。”

　　艾里逊认为，购买新车时，采购价格只是长期运行中需要之处的开始。商用车业“赚钱机器”一词得到广泛认可，就充分说明了商用车辆的投资回报率是影响购买决策的重要因素。作为重要的核心零部件，变速箱的选择关系到车辆的运输生产率。数据显示，装配艾里逊自动变速箱的车辆比手动变速箱的车辆运输生产率能够提高15%以上，减少司机培训时间50%，而且通过减少手动变速箱经常会发生的换档冲击有效延长维护周期，大大降低了使用成本。

　　尽管在卡车领域，自动变速箱受制于应用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力进展，但是可以预见，随着中国的经济发展、物流进步，将会有越来越多的商用车辆装备自动变速箱，艾里逊也会凭借自身的强大优势分羹。

　　 博世：安全领域推陈出新

　　2010年，博世第九代制动控制系统将正式量产。

　　相比第八代ABS/ESP系统，博世的工程师们成功地将第九代的重量和体积减少最高达30%，使其成为市场上最小及最轻的系统：最紧凑的ABS重量为1.1千克，最轻的ESP重量为1.6千克。拥有模块化设计的第九代ABS/ESP将为所有的车型提供理想的解决方案——无论是紧凑型车辆、豪华型车辆，还是轻型商用车。

　　新一代系统主要为新兴市场以及经济型车辆带来了便利。即使是最紧凑的ESP9，也能够防止车辆侧滑，为驾乘人员提供全方位的保护。基于系统的附加功能，汽车制造商能够利用现有ESP9的系统架构，作更进一步的功能延伸，例如，自适应巡航控制系统的“停&走”功能，需要频繁且平滑的制动，直至车辆完全停止。为了实现了这一功能，博世利用经特殊改进的电机，以及具有优异噪声震动性能的泵体，并能够准确地调整制动压力。不仅是硬件，第九代系统的软件也能够被灵活运用。例如，模块式软件体系CSMosar整合了第八代系统中已测试并验证的特性。这使得汽车制造商的测试和匹配成本显著降低。

　　据了解，第九代ABS/ESP有基础型、增强型和豪华型三种。针对轻型商用车启动更为频繁的特点，博世开发的增强型ABS/ESP增强了系统的附加功能，提高了元件寿命，并具有更高的舒适性。第九代ABS/ESP不但可以匹配乘用车和轻型商用车，还可以应用在混合动力车辆和摩托车上。这为其他领域的驾乘人员带来了福音。

　　国际上，ABS/ESP已经获得广泛认可。美国、欧盟和澳大利亚已通过法案，规定在未来几年内，新注册车辆都强制装配ESP。在巴西，也已于2009年年初达成相关协议，要求在所有新注册车辆上强制装配ABS。博世于1978年和1995年分别研发了主动安全系统ABS防抱死制动系统和ESP电子稳定程序，并成为第一个将上述系统推向市场的公司。迄今为止，博世已经生产了2亿个制动控制系统。