全柴潘忠德：多项措施力推全柴快速发展

　　2010年以来，安徽全柴动力股份有限公司继续延续2009年的增长势头，各项业绩十分喜人。据该公司2010年第一季度财报，2010年1至3月，该公司营业收入为7.59亿元人民币，其中归属上市公司股东的净利润达到0.33亿元人民币，同比增幅高达243.64%。另外，据中国汽车工业协会数据，2010年前3个月，该公司共实现柴油机销售13.22万台，同比增长56.18%，系列四缸机产销量继续稳居国内柴油机行业第一位。

　　全柴的成功并非偶然。日前，记者与全柴总经理潘忠德进行了一番深入交流。通过潘忠德详细的讲解，记者深深地体会到，这家2009年在“汽车下乡”过程中赚得盆满钵满的柴油机企业，并没有因此而自命不凡，相反，该公司更加重视寻找自身优势与市场需求之间的结合点，全力夯实发展后劲，为继续创造骄人业绩奠定了坚实基础。 

　　开发新客户  扩大市场份额

　　受益于“汽车下乡”、农机具补贴等政策，2009年的中国柴油机市场十分火爆。作为国内规模最大的中小功率柴油机研发与制造企业，2009年全柴柴油机销量获得爆发性增长。然而，国家优惠政策在刺激市场需求的同时，一定程度上也导致市场需求提前释放，这对全柴2010年的柴油机销售造成了一定挑战。

　　“2009年，全柴柴油机销量增幅达到70%，2010年一季度，在整个柴油机市场逐渐企稳的环境下，全柴仍有超过55%的产销增长。”潘忠德告诉记者，2010年“汽车下乡”、农机具补贴等政策对于拉动该公司柴油机销售仍然发挥了不可忽视的作用，但这种作用究竟能够持续多久，目前尚难以判断。

　　潘忠德认为，政策因素导致市场透支的现象迟早会显现，因此，早在2009年下半年，全柴就有意识地开发新的客户，争取更大的市场份额，也为2010年以来的持续发展奠定了基础。据他介绍，仅2010年一季度，全柴新增南汽、长安、凯马等多家配套企业，为公司增加了1万多台柴油机销量，占到该公司一季度柴油机销售总量的10%左右。

　　尽管整个市场面临诸多不确定因素，但潘忠德对全柴的发展仍寄予厚望。他认为，微型车的柴油化趋势将会成为公司后期创造新的业绩增长。他告诉记者，通过采取一系列有力举措，全柴有信心在2010年柴油机销量上取得新的突破。

　　研发新产品  提升核心竞争力

　　面对日益严峻的环境问题，国家加快了机动车排放标准升级的步伐。有消息称，从2010年7月1日起，机动车国Ⅳ排放标准将在全国范围内正式实施。面对排放升级的要求，全柴加大了国Ⅳ产品研发力度，如今已在缸径100mm以下国Ⅳ柴油机开发方面走在了国内同行前列。

　　据潘忠德介绍，2010年以来，全柴4B1、4B2两款国Ⅳ发动机相继成功点火，为应对即将到来的国Ⅳ排放标准全面实施做好了准备。这两款发动机均由全柴与国际知名技术公司合作开发，采用高压共轨、电动水冷EGR（废气再循环系统）以及尾气后处理系统，主要为轻卡、皮卡和SUV配套。经过性能调整试验与排放标定，这两款发动机动力性、经济性，以及排放水平等参数都达到了设计要求，即将进入整车匹配阶段。

　　潘忠德告诉记者，全柴在开发4B1、4B2两款国Ⅳ发动机过程中，虽然确立了多种技术路线并存的思路，但仍然主推高压共轨加EGR和后处理系统的技术路线。他认为，选择国际通行的主流技术更有利于降低研发风险，而且实践证明，配装高压共轨系统的柴油机可靠性明显优于采用其他技术路线的产品。因此对于用户来说，全柴高压共轨国Ⅳ柴油机是一个不错的选择。

　　除系列中小功率柴油发动机向国Ⅲ、国Ⅳ的不断升级外，全柴充分发挥现有自身优势，积极依靠近年来在中小功率柴油机产品升级过程中不断积累的自主研发能力，加快产品结构调整向大功率方向的再调整和再升级。2006年，全柴系列大功率工程机械用发动机的成功研制并于2008年批量投产，并经过不断的产品技术研发和升级，目前全柴5～10升重型发动机的产品升级已取得了突破性进展。

　　此外，全柴在设备升级方面也不甘落后。近年来，该公司相继引进德国、美国、英国、意大利、丹麦等国先进生产设备，建成多条现代化生产线，显著提升了高品质产品的制造能力和水平。据悉，从2006年至今，全柴在技术改造和技术升级方面投资总额已超过10亿元人民币。“今后全柴将继续加强对外合作力度，加大研发投入，持续提升企业核心竞争力，力争为用户提供更加先进实用的发动机。”潘忠德说。