第八，城乡居民人均纯收入保持稳定增长。在国家连续七年(2003年～2009年)出台了七个指导“三农”工作的中央“一号文件”的推动下，据农业部统计，截止到2009年底，我国粮食实现近40年来首次连续6年增产;国家统计局统计数据显示，我国农村居民家庭人均纯收入从2001年的2366.4元增长到2009年的5153元，扣除物价因素，年均增长超过了6%。十七届三中全会提出了比较硬的指标是到2020年农民人均纯收入比2008年(4761元)翻一番。2010年中央1号文件明确提出“推进乡镇企业结构调整和产业升级，扶持发展农产品加工业，积极发展休闲农业、乡村旅游、森林旅游和农村服务业，拓展农村非农就业空间，为农民增收提供了条件。
统计数据同时显示，城镇居民人均纯收入从2001年的6860元，上升到2009年的17175元，年均增加1211元。国家发改委等部委正在制定的《关于加强收入分配调节的指导意见及实施细则》，将使居民收入在“十二五”期间增加一倍。
第九，出口保持增长。国家统计局统计数据显示，我国货物出口额从2001年的2661亿美元增加至2009年的12017亿美元，年均增加1058亿元，其中2009年出口比2008年减少2290亿美元。据海关统计，今年1～5月份国内出口5677亿美元，增长33.2%。据权威人士预计，在人民币升值的背景之下，未来5年我国的进出口增长速度仍然会维持在10%以上。
2、国内轻卡用车环境发展政策分析
外围环境的利好，无法掩盖轻卡用车环境的严峻。
首先，排放要求。工信部从公告源头开始执行国Ⅳ排放标准。自2010年7月1日起，工信部不再受理国Ⅲ公告的申报，预计在一年以后市场上会停止国Ⅲ车型的销售。而国Ⅳ轻卡在价位比国Ⅱ轻卡高出近一倍，这样，轻卡的销量短期内下降幅度预计将在半数以上。长期(未来5年内)来看，中低端轻卡的销量将逐年提升，提升幅度以年均5%的速度递增，而高端轻卡的年均增长率至少在10%以上。
其次，燃油税、计重收费、治理超载等政策的执行在短期内不会改变。
第三，原材料价格、油价等居高不下的状况短期内不会改变。
第四，人民币升值将成为轻卡走向世界的障碍之一。2010年6月二十国集团多伦多峰会前夕，中国人民银行宣布重启人民币汇改进程，放弃人民币与美元挂钩的作法。
第五，正在执行的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》、《缺陷汽车产品召回管理规定》以及工信部等部委正在制定的《汽车生产一致性国家标准》的即将实施，加大了轻卡企业经营难度和经营成本。
三、未来5年国内轻卡行业竞争分析
据初步计算，到2015年，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，12家汽车集团到了“十二五”规划最后一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右。
其中，轻卡产能方面，据不完全统计，截止2009年底，我国轻卡年生产能力约在160万辆以上，若加上2007、2008、2009和2010年四年新增的产能，则国内轻卡年产能力至少在230万辆以上。参与扩能的不仅有老牌轻卡企业，更有新加盟者。老牌企业如2010年一汽解放10万辆产能基地将于2010年年底投产;郑州日产总投资10亿元、建成产能12万辆的第二工厂，2010年5月建成量产;江淮汽车投资4亿多元、建成年产10万辆轻卡的青州分公司将于2012年建成投产;山东唐骏欧铃投资1.4亿元的轻型卡车组装线2010年已正式投入试产;福田湖南株洲投资20亿元、建成年产20万辆低端轻卡2010年投产;福田诸城厂总投资20亿元的技改项目将于2010年完成，届时该厂新增年产能30万辆等等。新加盟者如：奇瑞汽车总投资约22.64亿元、于2009年底在开封开工建设的汽车项目，将形成20万辆微型汽车、8万辆轻卡和农卡机械;青年曼汽车有限公司拟在兰州高新技术产业开发区建设轻型卡车等。不仅如此，随着国内市场对轻卡需求量的逐年增大，还将有更多企业参与轻卡产能扩建中。
表5 国内主流轻卡企业十二五规划
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企业名称 |
第十二个五年规划 |
拥有轻卡年生产能力 |
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福田汽车 |
福田汽车“十二五”战略规划”，到2015年，年销量超过150万辆，年度总收入超过1200亿元。海外销量达50万辆。到2020年，销量超过400万辆，营业收入超过3000亿元人民币，成为世界汽车企业十强。“十二五”期间在俄罗斯、墨西哥、巴西、泰国、印度每个国家建一个10万辆的整车厂。 |
目前，福田长沙厂、福田株洲厂、诸城汽车厂、诸城奥铃厂和正在建设的维坊汽车厂的轻卡年产能合计达到90万辆。 |
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江淮汽车 |
江淮汽车集团“十二五”发展规划：汽车产销达到150万辆，实现销售收入1000亿元，其中，轻卡超过30万辆。 |
目前江淮轻卡年产能超过10万辆。若加上2010年元月份，投资10亿元在山东青州10万辆的轻卡基地项目，江淮轻卡合计年产能将超过20万辆。 |
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东风股份 |
东风轻卡新三一五计划：到2014年，东风股份动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%。 |
东风股份新能源汽车中期规划：2014年，年产销量将超过20000辆，其中，纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆，纯电动工程车/服务车/MPV/微车总量达到1.7万辆。 |
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庆铃汽车 |
在未来的五年里，庆铃汽车将以轻、中、重型整车和改装车为重点，向高端和中端市场全面发力，产销规模进入全国商用车企业的前三位。 |
销售收入2010年突破100亿元，2013年突破200亿元，2015年突破300亿元。车辆总装产能将从现在的8万辆扩大到20万辆。 |
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解放轻卡 |
一汽“十二五”产销目标将超过300万辆。到2015年，一汽在中重型卡车方面，推出以解放J6平台为重点的载货车、自卸车和牵引车系列化产品；在轻型车方面，推出以L501和L330两大平台为重点的轻卡和轻客系列产品。 |
2009年5月27日，一汽哈轻10万辆轻卡项目奠基开工，预计2010年年底竣工；一汽云南红塔基地目前具有双班年产15万辆。那么“十二五”期间，一汽轻卡年产能力合计将达到25万辆以上。 |
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广汽集团 |
“十二五”规划，实现销量和产值由现在的100万辆到五年达到200万辆，包括沈阳的客车业务和广州从化的重中轻卡业务。 |
该集团从化轻卡基地产年轻卡3万辆。 |
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长城汽车 |
2015年长城汽车年产能将达到200万辆，销量目标180万辆，其中出口占30%。未来3年内，长城将投入10亿元扩建技术中心，产品开发投入40亿元。 |
按照规划，2011年，长城汽车天津基地一期将建成投产，产能达30万辆；2012年，天津基地二期30万辆产能也将投产；2013年，保定新基地50万辆产能的工厂将建成投产；2014年，长城汽车还将扩建新基地，再新增50万辆产能；2015年，长城汽车年销量目标将达到180万辆。目前，长城轻卡年销量接近8万辆。 |
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南汽跃进 |
南汽跃进计划五年内重归轻卡行业前三甲。南京依维柯2011年计划销量10万辆，至“十二五”期末所规划的年产目标要达到20万辆（轻卡和轻客）。 |
截止目前，该公司轻卡年销量最高达6万辆。目前该公司拥有年产8万辆轻型车、2万辆改装车的生产能力。 |
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金杯汽车 |
华晨“十二五”规划产销量直指200万辆。 |
截止目前，金杯轻卡最大年销量接近6万辆。轻卡年产能力为整车８万辆。 |
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陕西重汽 |
“十二五”期间实现重卡产销25万辆。 |
2007年投资改造的宝鸡华山准轻卡3万辆已经完成。截止目前，该公司轻卡最大的年销量仅为9289辆（2009年），不到1万辆。 |
四、未来5年国内轻卡发展趋势分析
未来5年，随着我国经济发展速度的加快，国内轻卡市场的发展格局也将随之改变：
首先，福田、东风、江淮、江铃、解放、南汽等主流轻卡企业在巩固中东部市场、调整完善产品型谱之后，产能扩张将向西北转移;在完成国内产业布局的同时，走向海外的步伐将进一步加快，并称霸国内中高端轻卡市场。其服务向农村市场渗透的步伐也将加快，并将快速与低速货车企业形成抗衡。
其次，以山东凯马、唐骏欧铃、东安黑豹、四川南骏、重庆力帆、一拖集团、成都王牌等一大批在低速汽车市场活跃的企业，其推出的价格相对低廉、适合农村市场使用的经济型轻卡，将成为“十二五”乃至以后低端轻卡市场上的主流。
第三，大吨位、中、高端轻卡将成为市场需求的主流，并将从三大用户如公用事业(电力、邮政、通信等部门)、高端物流用车(例如快递公司等)以及大型企业(例如家电、钢铁)等，拓宽到更多的用户，而且轻卡高端化是渐进的，越往后越快。
第四，低端轻卡正在向二、三线扩张，并且挤占低速汽车、超大型微型卡车和中型卡车的市场份额的趋势越来越明显。
第五，轻卡产品竞争将主要集中在高端，将从同质化转向差异化，产品将向宽体、高端和专用化方向发展。
第六，“十二五”期间，国内轻卡产品将向新材料、轻量化(如塑料或铝制油箱、复合材料车身、使用真空胎等)、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。
第七，宽体轻卡成为流行趋势，目前约占轻卡总销量15%以上，并部分替代了市场上的一些中卡产品，如东风多利卡、江铃凯锐、庆铃700P、江淮N721、江淮威铃、福田欧马可、南汽的超利卡、郑州日产凯普斯达、江铃凯威等，这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300毫米以上、有的宽度2.0米以上，随着国内经济的发展和高速公路网建设速度的加快，这一趋势还将进一步加快。
第八，新能源轻卡将步入初期发展轨道。
