云南整治超载从源头下手：监督矿山装车

　　● 货车超载20吨，对公路损害增加260倍

　　云南省有20.6万公里可通行公路，2500公里高速公路。其中，破坏得最严重的是运输铁矿、煤矿的公路。景洪和新平都有铁矿，从景洪拉来的高品位铁矿和从新平拉来的品位稍低的铁矿，在玉溪进行精选并混合，再发往鸡街的红河钢铁厂和楚雄的德胜钢铁集团冶炼。超载货车长年累月行驶，造成玉元、元磨、小磨高速公路，还有鸡建高速等损毁严重。而富源、寻甸的煤矿开采，造成宣天高速、昆曲老路等路况极差。从腾冲及缅甸开采的铁矿运往德胜钢铁集团，粗加工后再运铁锭到攀枝花精炼，造成大保、楚大、108国道使用寿命严重缩短。

　　据介绍，云南省交通运输厅对2轴车的核载是车货总重20吨，而拉矿、拉煤车都装到40吨，每跑一趟，对公路的损害是标准核载货车的260倍，严重超载致使设计使用15年的道路每过两三年就要大修。省交通运输厅康副厅长表示:“每年因为超载损坏路面，我们要花10亿元来养护道路。”

　　西山区团结街道的沙质量好，泥少，酸碱度适中，拌合水泥可以达到最佳强度。每天有上千辆拉沙车昼夜不停地从这里出发，把沙拉往昆明各个建筑工地。据介绍，每拉一车沙到工地，运费是70-76元，一辆拉沙车昼夜不停2人轮着开，可以拉10-12趟，2轴车每次拉40吨左右。可以想象，这对城市道路的伤害有多大。

　　云南省公路局介绍:“按照2轴车核定载重20吨来计算，车轮每平方厘米对路面的压力是7公斤，而国标规定需控制在6.5公斤一下，2轴车拉40吨，路面每平方厘米承受的压力就是14公斤。从筇王路前往团结街道的道路重铺后，2年都不到就变成坑塘道路，主要就是拉沙车超载造成的。”

　　据悉，城市道路不允许超载，但考虑到2轴车车体自重大约7-8吨，如果只允许载重20吨的话，目前要满足昆明建筑市场的沙需求，还需增加上千辆车的运力，因此，对拉沙车在核定载重量上多拉2-3吨的行为，一般不予处罚。但治超行动必然会造成运输车辆增加。

　　● 政府部门派人到矿山监督装车

　　严重超载的车辆，由治超点要求卸载转运，不转运的3天后拍卖，这是耗时、耗力、效果又不理想的一种老办法。这次持续3年的全省治超行动，省交通运输厅主要采取“源头治理”的办法。

　　据省交通运输厅介绍:“目前已经协调出资金，将对超载严重的州市相关部门进行补助。由政府部门派出专人到矿山监督，在装载矿石的源头，就按照交通运输部的要求装载，2轴车20吨、3轴车30吨、4轴车40吨、5轴车50吨、6轴及6轴以上的车55吨。对于超载处罚，有一定的宽限量，超载10%以内不予处罚。”

　　据初步估算，对治超任务较重州市的补助大致是5000-6000万元，省交通运输厅希望这部分资金能够起到减少超载，延长公路寿命的目的。而且，每年10亿元的公路养护资金也将因此省下很大一部分。