深圳泥头车"山寨协会"开会 吁政府统一标准

　　2010年8月1日实施的交通处罚条例给深圳的泥头车行业带来了巨大冲击。面对最高达8万元的处罚，统一装载标准、实现行业自律的呼声日渐强烈。

　　8月19日，深圳市自卸车协会筹委会在龙岗平湖召开扩大会议，并邀请媒体参加。该协会筹委会自去年4月份向有关部门申报后一直未获审批，尽管仍属山寨性质，依法应属“非法组织”，但是该协会仍“顶风开会”，呼吁政府统一装载标准，全行业依法自律。

　　深圳市自卸车协会俗称泥头车协会，该协会筹委会负责人之一的邓裕清介绍，去年4月底，深圳12家泥头车行业企业自发组织起来，成立了深圳市自卸车协会筹委会。发展至今，该筹委会已经有60多家企业加盟，拥有车辆近8000辆，成为行业内最大的组织。

　　该协会自去年4月向深圳市交委递交申请资料后，迟迟未获审批，民政部门也因无主管部门审批而未对该协会筹委会进行备案，因此，目前该协会筹委会的性质仍属非法组织。

　　尽管仍然没有一个合法的身份，但是泥头车协会筹委会的工作已经进行了一年多。邓裕清表示，自去年开始，该协会筹委会已经多次协助交警部门推行有关管理措施。他们呼吁政府部门尽快给该协会一个合法的身份。

　　邓裕清说，组织这样一个协会的初衷，是把行业内一些企业凝聚起来，实现自律、自觉遵守法规及相关规定，协助政府做好工作。近几年来，深圳泥头车出现了许多事故和负面报道，泥头车多拉快跑频频肇事也令行业内深恶痛绝，因此他们呼吁所有企业能遵守法律。此外，协会的另外一个功能是可以就一些管理上不公平与不阳光的情况与政府进行沟通，完善政府行政职能。

　　泥头车协会筹委会负责人王伟平表示，自去年4月至今，他们已经两次向深圳市交委递交申请，未获审批。交委的答复是目前深圳已经有运输协会与物流协会，根据有关民间组织的登记法规，不能成立功能相同的协会，建议在运输协会下设专业委员会。时至今日，仍然没有任何进展。

　　■ 行业发声

　　自割车厢宣誓自律

　　车厢尺寸标准不一忧引发恶性竞争

　　深圳泥头车最大的问题是超载问题，今年8月5日，深圳市交警局发出通知，要求在8月20日前，所有车辆必须按照行驶证上的车厢尺寸以及国家发改委公告的标准执行，否则将进行处罚。王伟平说，为了表明整个行业对于超载行为的态度，今年8月5日后，许多企业都将车厢进行了切割，有的车辆将车厢的高度从原来的1.8米降低为0.6米。

　　“割掉车厢并不是交警部门强制我们做的，他们只是要求我们按照国家公告的标准装载，但是为了表明我们不超载的决心，我们自己割掉了车斗，这样就更方便交警部门执法。”王伟平表示，目前最大的问题是车厢尺寸的标准不一，如果不出台一个统一的执法标准和车厢标准，那么将有可能引发整个行业新一轮的恶性竞争。

　　运载标准

　　能否统一

　　“大吨小标”致“过磅死”

　　除了标准不一外，泥头车大吨小标的问题仍然存在。目前，深圳运营的泥头车百分之百存在大吨小标的问题。即使按照目前国家公告的标准车厢尺寸，几乎所有的泥头车过磅后都将百分之百超载。业内人士自称为“过磅死”。

　　在2009年1月1日后，过去的养路费停止收取，此前，车厂为了帮助运输企业避税，将可以装载30吨的泥头车标为核载15吨。大吨小标的另一个问题是造成许多车辆尚未运货已经超载的怪状。

　　由于国家每年公告标准的不一，造成了许多企业在不同年份购买的同一车型车厢大小不一。一名泥头车企业主反映，外地许多泥头车因为当地车管部门登记时的标准不一，未按照国家标准执行，许多车辆实际上可以装载上百吨。“同样的车，我们的装17吨，他们装100吨，怎么竞争，何谈公平？”

　　邓裕清表示，目前他们有两个建议，一是交警部门统一按照行驶证的核载标准来查处；二是根据车辆的车轴多少来确定是否超载。此前，公安部、交通部等下发公告，规定不同轴的车辆可以装载不同的重量。其中，两轴车可装载20吨，3轴车装载30吨，4轴车40吨，5轴以上55吨。

　　深圳市交警局指挥处处长、新闻发言人徐炜表示，目前交警部门还是按照国家公告的统一标准执行，对于大吨小标的问题，他们会酌情处理。对于是否出台统一标准，仍在研究中。