大众欲复制轿车中国成功模式推卡车 问题几何？

        2010年9月21日，卡车网发布过一篇名为“大众计划在中国生产低成本卡车”的文章（文章链接：https://www.chinatruck.org/news/201009/13_6375.html），文章中指出德国大众汽车公司商用车部门总裁Wolfgang SChreiber称中国目前载重量在2.8吨到7吨的小型卡车十分受欢迎，所以计划在中国生产低成本的卡车。

        那么除了SChreiber所认为的这个市场存在潜力之外，还有什么原因促使大众计划在中国生产低成本卡车呢？另外这样的举措会不会凑效呢？大众商用车在中国市场将面临哪些挑战？

        商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）9月8日发布的2010年全球商用车行业研究报告显示，如按产量单位计算，中国已成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量49%。2009年，全球商用车产量下降29%，而中国商用车逆市增长超22%，今年上半年，中国商用车市场进一步增长76%。

        同时，在全球最大的15家商用车（以中重卡为主）厂商中，有5家来自中国，它们依次是东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽，而这些厂商背后则是日产、通用、德国曼、奔驰和康明斯。

        在这些现有竞争对手的注视下，德国大众汽车集团如何在华展开商用车业务是一个问题，而大众商用车业务如何实现落地又是另一个问题。

        根据中国相关法律规定，外资车企在国内最多可以有两个合资伙伴。这意味着德国大众汽车集团商用车业务落地有两个选择，一个是上海大众依托的上汽集团，另一个则是一汽大众所依托的一汽集团。

        但不幸的是，通用商用车业务已领先一步签约一汽集团。2009年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春市挂牌成立。对于这一合作，通用汽车十分满意。“一汽集团拥有一个知名的品牌（指‘解放’品牌，我认为他们能够比现在做得更好。如果与通用合作，我们将会成功。”通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立说。

        与此同时，大众商用车业务与上汽集团的合作似乎也存在一定的障碍。

        在把“红岩“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集团将南京依维柯纳入旗下，这使得上汽集团商用车业务空前繁杂，仅仅重卡品牌就包括了“红岩”、“汇众”、“凌野（依维柯）”等等。

        为此，上汽集团已开始对商用车业务“减法”调控。几天前，中国重汽与上汽集团达成协议，上汽将把旗下的“汇众”商用车业务出售给中国重汽，这拉开了上汽集团商用车业务调整的序幕。在上汽集团孤注一掷做减法之时，大众汽车集团商用车业务如何大众上汽这是个问题。

        此外，大众在中国生产低价轻型卡车的计划也不被业内人士看好。“中国商用车企业最大的优势之一就是价格低廉，大众的轻卡要想在价格上做文章肯定要有些难度。”一位汽车行业媒体人士说。