2002年，宇通客车庆祝了其当年流水线上第10000台客车的下线，从1993年正式成立股份有限公司开始，实现第一个10000台耗费了这家公司9年的漫长时光。接下来的速度完全超过了人们的想象：2005年，宇通客车年销量达到20000台;2009年，这一数字已突破2.8万台;2010年12月26日，宇通集团第40000台客车下线，实现第三个“万台”的跨越，宇通客车只用了不到1年。
更重要的变化在于：它已具备在风云变化的客车市场保持持续领先的能力，并逐步引导全行业步入高度集中的发展阶段。在以往的竞争中，中国客车特殊的小投入、以组装为主的生产方式及地方保护政策导致了行业集中度难以提高，伴随主流企业的壮大，这种现象正在得到改变。
而宇通更大的计划似乎是，在未来十年构筑拥有完整产业链的商用车集团。雄心背后在4万台客车下线仪式后，媒体热衷的话题集中在2011年1月3日，宇通客车在其官方网站刊登出的重卡事业部以及商务车事业部的招聘启事。各种报道称：从招聘岗位来看，两大事业部都涵盖了高级管理、技术、生产工艺、供应链、市场营销以及综合管理六个大类;从招聘职位看，两大事业部的技术总监和营销总监也赫然在列。业界盛传的宇通集团将进入重卡和商务车市场的消息得到了印证。此举将成为宇通2012年将产销规模提升1倍的重要一步。同时有人提出疑问：宇通重卡和宇通商务车能否复制宇通客车的辉煌?
很大程度上，宇通的雄心万丈缘自中国客车市场未来的判断和对世界客车企业生存规律的思考。多年的积累已经让宇通习惯于市场高速增长时不低于行业平均值和主要竞争对手，市场增速减缓时拉大与对手差距的成长模式，这足以将客车业带出“时势造英雄”的纷争时代，形成更为稳定、更加合理的竞争格局，同时支撑宇通在国内客车业未来10年的黄金增长期保持足够的领先优势。
新战役在市场化程度最高的行业中生存，企业必须具备预知市场变化并自我调整的能力，客车业老大的几度易主无一不是该规律的现实反映。中国客车业兼并整合的市场环境尚不具备，虽然逐步形成的强弱分明的竞争格局有利于市场集中度的进一步提高，但在经历了多年中国特色发展道路的中国客车业必将面临国际性难题：有限的需求、有限的资源、上升的成本和摊薄的利润。全世界尚无独立存在的客车企业成功先例，言下之意是，%E
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