记者调查的重卡行业巨头普遍看淡2011年行业销售增速，甚至认为可能负增长，与2010年60%的增速形成天壤之别。
中国第一汽车集团公司下属的一汽贸易总公司销售部许先生在电话中表示，2011年公司重卡销量将会下降，不太乐观，主要原因是经济增速减缓，而重卡受宏观经济影响非常大。“往年3-4月出现的销售高峰迄今未见起色，山西、河北等省情况不容乐观。由于山西煤企改革趋向大型化，多用运输带和火车运输，自卸车销量肯定下滑。”
中国重汽销售部张先生在电话中表示，公司2011年给予经销商基础返利，年底业绩根据商务政策再给予奖励。他否认此举是公司给经销商变相返利降价，但表示公司2011年重卡销售量将会与2010年持平。
江淮汽车1-2月重卡销量增长了133%，但公司证券事务代表冯梁森表示，主要是基数低，公司产品适应了产品的升级趋势，但他同样认为行业销量很有可能下降。
中国工业汽车行业协会数据显示，2011年2月份东风汽车公司、中国重汽和一汽集团重卡销量分别为1.38万辆、1.37万辆和1.28万辆，位列行业前三名，其销量同比分别下滑2.0%、9.3%和33.9%。三家公司当月市场份额分别为18.3%、18.2%和17%，相比1月均略有下滑。
行业数据表明，1～2月牵引车销量同比下滑29.3%，中金公司分析师陈鹏扬在3月15日发布的研报中指出，主要受到同比基数较高以及货运量增速下滑影响，油价及劳动力成本上升将持续带来下游运输用户经营压力，2011年物流类重卡需求压力较大;1～2月自卸车销量同比也仅增长6.4%。主要由于2010年同期基数较高，合计销售6.38万辆，同比增长190%。
陈鹏扬在研报中预计，2011年自卸车销量同比增长16%，物流类重卡(牵引车、载货车) 销量下滑8%，整体销量增速放缓至8%。重卡整车企业销售利润率大多较低(2%～5%)，2011年成本及价格上的双重压力将使得企业盈利难有较好表现。
他表示，中期来看，中国物流效率提升、铁路运输占比的增加以及重卡产品的大马力化趋势也将使得重卡销量增速呈现放缓。
2011年3月24日，一位不愿透露姓名的分析师在电话中告诉记者，重卡行业上半年同比负增长可能性大，下半年不确定性较大，全年销量呈现与2010年持平或小幅下滑的走势，预计重卡行业全年的销量增速在-10%到+5%。2010年，中国重卡销量为101万辆。
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