何为“重卡需求台阶论”？

         前言：此文是卡车网首席分析师龚雨楠先生根据多年的丰富经验撰写而写的评论预测文章，此文对一季度重卡销售的情况“雾里看花”现象进行了分析，同时对二季度及全年重卡情况进行了预测，并首次提出了“重卡需求台阶论”观点，何为“重卡需求台阶论”？

　　本来，想等中汽协4月份产销数据出来，再聊市场的。但最近刚好有点闲暇时间，顺便就先聊了。以下市场论点均属于是个人观点，不按照分析得出结论，请谨慎使用。

　　大家基本都见到了今年一季度重卡销售数据，看的人有点晕，1-3月份，月月创新高，市场需求咋又“井喷”了。整体重卡销售数据明显增长了，但受各类因素影响，具体说很多，正如现在好多市场分析专家，还有某些咨询公司的咨询报告，经常见到的，诸如宏观信息、政策信息、相关行业等等各类信息影响，具体重卡市场车型增长出现了差异化或者市场分歧：重型载货车市场开始了“明星增长”态势;工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势;牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。

　　今天在这里我抛出一个“重卡需求台阶论”一个说法，提前声明，我这个说法暂不成熟，请勿在“他人引用”作为论据。

　　根据我们常用的重卡数据，也就是1994年起，到现在2010年一个完整的年度来看，虽然2001年超过了14万辆需求，但仅仅是过度年份而已，2001年以前整体市场需求“10万以下”，更细分的话就是还可以再细的;2002-2006年，重卡市场就在“30万辆”均值波动;2007-2009年，重卡市场需求基本上在“55万辆”均值波动;2010年以后，重卡市场需求基本上在“100万辆”均值上波动。咋会突然从“55万辆”台阶，直接窜到“100万辆”上呢，以后我专门作文说明，现在大家知道有这个“台阶”就可以了。

　　既然一季度已经销售29万辆重卡了，那么二季度重卡市场又会咋走了，会不会还像去年二季度一样还要猛于去年季度环比呢。重型载货车、二类底盘市场、牵引车市场具体走势在二季度整体将如何走，现在我就三个子市场做以简析：

　　一、重型载货车市场“将持续走高”是不是全年如此，还是短期如此

　　今年一季度，销售量累计91940辆，同比分别增长58.73%。重型载货车市场的大幅度增长，似乎是很让人看不懂的，其实很简单，联系一下想想计重收费政策的收费规则，即可明白，其中的缘故。这个就是重型载货车增长的内在原因。同时，另外一个明了的原因，新增重型货车的企业已经好几个了，原来农用车的企业现在也是重型货车的业务了。

　　二、自卸车市场和专用车市场：几乎年年如此的季节旺季

　　想当然，重卡企业、经销商、包括用户，都有一种想法：只要一到一季度，重卡市场必然火爆。这个想法，基本上实在2009年完全成熟的想法，这个也基本上成为指导企业“预计排产车辆”的惯性思维了。今年一季度，市场依然是这样，重卡行业的工程车辆销售继续受“基础设施”建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势;用户看好节后工程车辆(自卸车和和专用车)的需求和物流运输的旺季。

　　三、牵引车市场：进入了短期的调整阶段

　　牵引车市场下滑，我曾在年初市场预测中“点明”，包括自卸车和专用车的销售旺季，基本上在预料之中。但是很多人依然不明白牵引车为何要“下滑”，其实，我们看看公路货运量和货运周转量增速就可以看出理由，1-3月份公路货运量月度增速同比平均下滑约8%，货运周转总量增速同比明显更大，没有对比意义。牵引车市场几乎完全在公路物流运输，由此，我们可以看出牵引车市场必然下滑，也是情理之中。另外，牵引车市场自“2009年以来，销售增长较快，其替代车型基本上已经处于完成阶段”，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段”。

　　综上所述，我个人以为，重卡市场在二季度稍微差于一季度市场，因为市场热点在5月份即将过去，但在考虑到6月份必定市场下滑有限，因此，二季度市场需求，虽然同比下滑，但总体需求不会很差。