“目前武汉市城市建设中使用的专用车，九成是从外地买来的，‘武汉造’极少。”中国专用车协会秘书长、汉阳专用汽车研究所所长王焕民认为，这与武汉作为全国“汽车重镇”的身份不太协调。
专用汽车，通俗上讲就是专门从事特定运输或特殊作业的汽车，如工地建设中使用的自卸车、罐式车，及从事特殊作业的城市环卫车、高速公路运输车、医疗救护车、电力和通信应急保障车等。
湖北省目前从事专用汽车生产的企业有80多家，武汉仅有20多家，大多效益平平，平均每家产量只有四五十台，市内的很多工地和建设单位不得不费时费力，从外地购车。
“与长春、上海等城市的汽车产业发展相比，武汉市的专用汽车产业自上世纪80年代开始一直是个‘短板’。”王焕民介绍，去年在武汉市召开的“中国专用汽车产业发展国际论坛”吸引了全国400多家专用车企业参加，但在论坛的展台上，几乎全是外地企业的身影。
王焕民称，目前专用车行业处于盈利的上升期，很多外地企业“挤破头”想进来，而我市几家专用车企业现在只能勉强存活，需要政府加大政策、资金支持，企业本身也要注重创新，在技术投入上舍得下“血本”。
