如图表1，据中国汽车工业协会发布的数据统计，2010年，我国汽车总销量高达1806.19万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平(该年出口61.80万辆)。尽管受国际市场需求回升拉动，2010年汽车各类车型出口均出现了较大幅度的增长，但显然这种增长依然是“恢复性”的，并未呈现量变到质变的突破。这一结论从出口比重(即汽车出口量占其当期销售总量的百分比)数据的横向比较即可得出，2010年中国汽车的出口比重为3.02%，虽然较2009年略有放大，但这一数据在全球主要汽车生产国中却处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，甚至不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
众所周知，出口比重是衡量一个国家是否是真正汽车强国的主要指标，由图表1数据可知，2010年我国乘用车出口比重低至2.06%，商用车出口比重相对较高，为6.09%;商用车中的卡车出口比重为6.02%，客车为6.66%。按业内专家说法，只有出口比重超过20%的国家才称得上汽车强国，显然，中国离这一标准还相距甚远，中国汽车工业大而不强的确符合事实。另据数据还可看出，中国要想成为真正汽车强国，首先选择从商用车领域开始突破，无疑是一个正确的方向。
图表1：2010年汽车及卡车细分市场销售与出口统计对比(辆)
注：表中出口比重是指某车型或某企业出口车辆数占其当期销售总量的百分比，下同。
1、 一季度中国卡车行业出口市场特征分析
1.1 整体市场：继续维持恢复性增长
图表2显示了2004年以来我国卡车行业总销量、出口量、出口增速及出口比重的变化情况。2004年，我国出台了一系列支持汽车出口的政策、措施，国家发改委、商务部还在长春召开扩大汽车及零部件出口的研讨会，探讨如何在原有基础上进一步扩大出口。从2004年开始，我国汽车行业，特别是卡车行业出口连年突飞猛进增长。到2008年上半年，汽车，包括卡车出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受国际金融危机影响，卡车出口量才出现大幅回落，但2008年的卡车出口量同比增幅依然保持3.34%的正增长，并创造了24.2万辆出口量的新纪录，且一直保持至今。
进入2009年后，由于国际金融危机的影响，海外汽车市场需求大幅萎缩，卡车出口量同比大幅下降，相应出口比重更是大幅回落。由于2009、2010两年我国政府连续出台多项汽车激励政策，因此2008年金融危机以来，中国汽车工业不仅没有受金融危机影响 ，相反，风景这边独好，汽车及卡车市场销量连年创新高。不过，因为汽车销售市场主要在国内，因此，尽管2010年以来汽车出口开始恢复性增长，但因这种增长远跟不上国内市场的增长，故出口比重依然在低位徘徊，从图表2的卡车行业来看，今年一季度的出口比重6.22%，离2007年的历史高点10.92%还相距甚远。
图表3、图表4显示了2011年一季度汽车及卡车各细分市场总销量、出口量、出口比重以及卡车各细分车型出口份额的增减情况。显见，除货车非完整车辆外，其它各类车型出口均呈现较大幅度增长态势。就卡车而言，货车整车和半挂牵引车的出口比重呈现较大幅度的回升。显然，我国汽车出口已经度过了最困难的时期。
汽车出口比重不断回升的原因有三方面。一是全球经济逐步回暖，国际汽车业企稳复苏，消费需求俱增;二是我国政府力促汽车出口持续健康发展的良好背景，2011年我国采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措，进一步推动汽车出口实现恢复性增长;三是国外厂商加大对华投资力度推动汽车及零部件出口持续增长。
图表2：2004年以来我国卡车行业总销量、出口量、增速及出口比重的变化
图表3：2011年一季度汽车及卡车细分市场销售与出口统计对比(辆)
图表4：2011年一季度卡车各细分车型出口市场份额及其增减情况(辆，%)
注：表中出口份额是指某车型或某企业出口车辆数占其行业当期出口总量的百分比，下同。
1.2 货车整车：轻微型产品依然唱主角
由图表3、图表4显见，货车整车是卡车出口市场三大细分车型中的绝对主角，今年一季度所占份额高达89.09%;其出口量同比增速为45.28%，也高于卡车行业出口整体增速43.43%。这一市场特征的形成原因其实很简单，因为中国卡车主要出口阿尔及利亚、越南、叙利亚、伊朗、巴西、智利、秘鲁等亚、非、拉丁美洲发展中国家，而这些国家的用户多数都愿意进口整车一次搞定，只有很少特定用户进口非完整车辆(底盘)进行再改装。
图表5：2011年一季度货车整车主要生产企业出口量及出口份额统计对比(辆)
图表5统计显示了一季度货车整车主要生产企业累计出口量、出口市场份额及份额增减变化情况。由数据显见，与往年情况类似，在这19家出口量超过100辆的主要生产企业中，除东风公司商用车公司(东风公司中另一家——东风汽车股份公司主要生产和出口轻型货车)、中国重汽、北奔重汽、一汽集团解放公司以生产和出口中重型货车产品为主外，北汽福田、安徽江淮虽也涉及少量中重型货车产品出口，但依然主要以出口轻型货车产品为主，而其它13家生产企业全部为轻微型货车生产企业，因此其出口的产品也全部为轻微型货车。另据海关统计数据，今年1～2月份，货车整车出口37298辆，同比增长54.00%，出口金额为3.324亿美元，同比仅增长12.28%。出口金额增速远低于同期出口量的增速，说明出口车型中轻微型货车的占比较高，而中重型货车的占比较低。同时还说明我国卡车业出口产品的档次依然在低级徘徊。
由图表5还可看出，在这19家出口企业中，前三强东风公司、哈飞汽车公司和金杯汽车公司的出口增速均低于行业水平，因此，其出口份额也有不同程度的下降，不过，对于同期基数较大的这三家企业来说已属不易。特别是东风公司，一家的份额就占了将近五分之一，出口比重达到了12.30%，远远高于整个行业的平均水平。下面对这三家企业的海外战略作一简要介绍：
(1)东风汽车公司
目前，东风公司生产卡车的企业主要有2家，一是以生产中重卡产品为主的东风商用车公司，另一家是以生产轻卡产品为主的东风汽车股份公司。这两家企业的母公司东风汽车有限公司近年来非常重视海外出口市场，早在东风有限公司成立初期就组建了庞大的海外事业部。近年东风有限高层朱福寿、黄刚等老总多次对媒体称，东风商用车不仅是中国的东风，而且要成为世界的东风，并规划用5～10年的时间将东风商用车的海外市场比重扩大到总销量的20%。
据悉，近年东风有限商用车的海外市场战略主要分布在5大区域：一是以印尼、马来西亚和越南为代表的东南亚地区;二是以伊朗、阿联酋和叙利亚为代表的中东、西亚地区;三是以巴西、阿根廷和智利为代表的中南美地区;四是以俄罗斯为代表的原苏联地区;五是以南非、埃及为代表的非洲地区。目前东风在海外市场拓展领域正力图实现由量到质的飞跃，除继续巩固过去的整车出口、散件组装出口等业务外，已开始尝试在海外选址布局，以实现产品研发和生产的“本土化战略”。
目前国内汽车企业进入国际市场大致分别处在三个不同阶段：第一阶段叫“提篮叫卖”，这是由机会导向的，也就是说国外有公司主动找上门要买车，没有建立长期规划;第二个阶段叫“委托经营阶段”，就是在不同的地域市场能够寻求代理人，把开拓当地市场的责任更多地委托给当地的总经销商;第三个阶段则是“打阵地战”，即和当地合作伙伴有一个中长期的合作计划，建立持续经销网络。从去年初起，东风就力争在第三阶段实施国内外市场并举，推动海外市场产品本土化。
同时，因为在市场全球化时，各个区域市场存在不同程度的贸易壁垒，靠整车出口从长远来看显然会碰到很多障碍。所以，东风正试图在各个重点区域市场建立自己的装配厂，包括产品实现一定程度的本地化。据悉，东风商用车公司已初步选址伊朗，东风汽车股份有限公司则看好印度尼西亚。
（未完待续）
