国内商用车市场低迷不振，经销商受压

　　由于难以承受钢材等原材料成本大幅增加的压力，商用车行业在成本涨价浪潮中鼓足勇气地打了头阵，各商用车企业产品的价格纷纷上涨，幅度约在1000元至10000元之间。

　　然而，由于2011年商用车市场大环境不理想，导致终端销量难以提升，而银根的收紧，用工成本的增加，厂家库存量的加大等不利因素使得商用车的经销商生存环境更加艰难。

　　市场连连下滑低迷不振

　　近日中国汽车工业协会刚刚出炉的全国商用车生产企业5月份销量排名中，排位前十的企业分别为：东风、福田、江淮、一汽、金杯、江铃、重汽、陕汽、重庆长安和长城等企业，5月销量分别为5.84万辆、5.58万辆、2.63万辆、2.11万辆、1.97万辆、1.55万辆、1.22万辆、1.19万辆、0.99万辆和0.95万辆。

　　值得关注的是，这些主流商用车销量分别比4月份有明显的下降趋势。上述前十位的商用车企业5月共销售商用车24.03万辆，占商用车销售总量的71%。

　　福田汽车2011年5月份实现销售5.66万辆，同比下降5.3%，环比下降21.7%。而由于多个月来市场大环境不理想，2011年1-5月份的福田累计生产也出现了较明显的下降趋势，前5月，福田车累计销售汽车30.70万辆，同比下降3.1%。

　　与乘用车的低迷不振相比，商用车市场显得更为可怜。整个市场销量下滑了一半左右，厂家压库的同时还要销量，经销商受伤甚比金融风暴。有关人士分析，造成2011年商用车市场冷淡有多重原因：2010年宏观经济调控宽松带来的市场开发较多，带动商用车销量明显走强。而2011年银行多次加息，物价通涨压力增大，用工成本增加，均给商用车厂家及经销商环节带来较大的压力。

　　商用车利润很低，有时比不过一台中档轿车的利润。豪华进口车动辄30-40万元的利润，商用车得卖10多台才能顶上，但养店成本相差不多。

　　商用车经销商们透露，大环境的不乐观这是客观存在的事实，但厂家在终端难以提升销量的当下，不但要完成全年销量任务，同时还对各车型商用车进行了提价，从轻卡到重卡，均有1000元-10000元不等的升幅，这令市场更雪上加霜。而作为生产工具的重卡，价格是影响消费者购买的一个决定性因素。

　　各大商用车价格普涨

　　据了解，2010年下半年，广东市场的商用车在推行国4标准的新品上市时，有些商用车厂家借机涨了1万-2万多元;2011年钢材轮胎价格上涨后，终端售价又涨了近1万元，两次加起来一共涨有3万多元。

　　东风商用车有经销商表示，重卡价格最高调升了近万元，一般的车型也有1000-3000元的提价。而江淮商用车则表示，轻卡也有近1000元的升价幅度。重汽也有几千元的涨幅，而陕汽重卡和欧曼分别涨了3000元-7000元不等。

　　重卡行业或现负增长

　　对于终端市场的售价提升，大型商用车厂商也表示无奈，2011年以来，各大型钢厂把钢材价格调高了10%，而一辆汽车所用非金属材料约占6%-9%;橡胶(含轮胎)约占8%;玻璃约占3%;钢材用料约占60%;原材料成本约占整车成本的30%。就此估算，以一辆售价为10万元的汽车为例，钢用料成本约1.8万元，钢材价格上涨10%后，成本上升约1800元。

　　尽管大型主流车企的重卡整车利润率可以达到10%以上。这个10%是10万元基数的10%，而非1.8万元基数的10%。所以说，钢材上涨对卡车企业，尤其对钢用料更多的重卡企业造成很大压力。

　　现在正处于通货膨胀时期，原材料、人工、物流成本都在上涨，重卡价格的上涨是必然趋势。特别是轮胎价格对其影响比较明显，目前钢材价格有所下降，但最早要到7月才能基本体现出来。

　　有业内资深人士透露，一般大型主流卡车企业大都与钢铁企业签有大宗用材长期定价协议。

　　各主流车企又视资金、实施ERP与否等不同，或多或少地存有相对低价钢材，但是长期以来，排头兵企业都是靠增加产能、增加产销量去冲淡成本上升的压力。一些产量不高的商用车企业则有很大生存压力。

　　与此同时，由于产能过剩，国家已开始控制高能耗行业的产能，这打破了很多企业的高预期。2010年商用车市场的全面火爆，很大一部分购买力都已提前释放了，再加上商用车市场传统销售旺季为春节过后的3、4、5月，要想在2011下半年迎来另一个销售高峰难度可想而知。