公路安全保护条例或使重卡轻量化

　　重卡企业加快改造产品，使之在不超载的情况下拉更多货物成为当前紧要的课题。应用轻量化技术可大幅降低载货车自重而不减少载货量，轻量化技术是系统工程，正确运用轻量化技术，可在不影响车辆性能的前提下降低自重。现在，各重卡企业都在推进轻量化，比如中国重汽采用铝合金变速器、陕汽采用轻量化车架、上汽依维柯红岩采用变截面少片簧，就是轻量化技术的典型应用。《条例》得到严格执行，将加速轻量化技术的应用。

　　虽然轻量化技术降低重卡自重的作用明显，但载货车要适应《条例》要求，并不需要在轻量化上花费过多精力。因为即便是20多年前引进的斯太尔重卡，当年的生产制造技术和当年使用的汽车钢材，也能满足《条例》要求。

　　减少车桥和车架用钢是最现实的轻量化办法，现在很多载货车为了超载，每根车桥都用很厚的钢板制造，如果不超载，每根车桥能节省一半钢材，光几根车桥就能减轻不少重量，车桥越多，减重越多，这就大大减轻了车辆自重。车架在不超载的情况下可减少两成重量，现在普遍采用的双层车架也可改为单层车架。

　　改造车桥和车架是使载货车适应《条例》要求最现实的方法，如果要改造驾驶室和底盘，就要对车辆整体大改动，需要较长时间，不如直接改造车桥和车架省时省力。车桥的改造，基本做法就是根据实际需要减少用钢量，开发轻质车桥。车架除减少用钢外，还可采用轻量化钢材。

　　传动轴虽然对重卡自重的影响有限，但也是一个影响因素。如果不超载，载货车用管径150毫米的传动轴纯属浪费。一般来说，不应用任何先进技术，只要车辆不超载，传动轴的管径达到130毫米就足够了。传动轴不是减重改造的关键部件，因为企业一般会备有各种规格的传动轴，在今后的生产中，根据实际需要选用管径小些的就可以。

　　超载车一般使用加强轮胎，需要加一层钢圈，否则超载时轮胎承受不了，车辆不超载就不需要加强轮胎了。采用真空轮胎和超宽轮胎降低自重，与传统轮胎相比，真空轮胎不但没有内胎，而且车轮结构也有变化，重量降低。重卡驱动轮一般采用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，可减少轮胎数量。超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可提高行驶稳定性，避免双轮胎的吃胎现象。

　　零部件优化也是降低重卡自重的有效途径，采用冲焊结构的零件，受材料和制造工艺的限制，各部位尺寸只能是同等厚度，为确保整体强度和刚度，冲焊件往往比较厚重。经过优化的零部件，可通过计算机有限元分析，根据各部位受力情况设计复杂的不等厚度、变截面结构，在保证足够强度的前提下，最大限度削减局部不必要的厚度，从而减轻零部件重量。此外，还可通过整合零件功能、减少零件数量的方法，将多个零部件集成，实现零部件多功能化，结构紧凑化，这在一定程度上也可减轻载货车自重。