2011年6月7日,某重型卡车售后零部件贸易公司相关人士说:“我们的供应商,2010年每周上6天班,周周如此,2011年一周只上5天班了。他们五一放了10天长假,要知道2011年春节还只放了3天假呢。”由于重卡市场低迷,其离合器供应商近期都上门来推销产品了,而在2010年都是自己求着供应商发货,当时供应商把货都给了主机厂。
据最新数据显示,2011年5月份,国内重卡市场销售7.4万辆,同比下降约31%,环比(比上月)下降约30%。
2011年5月的跌幅之大是历年历月都很少见的,某重型卡车制造商市场研究科的相关负责人说,这一方面是因为三四月份销售过于集中;另一方面,由于宏观调控,经济增长放缓,货运量有所减少。此外,油价居高不下,过路费也有上涨,以及对重型卡车的法规要求更严,如燃油备案、强制装配ABS(防锁死刹车系统)等,使重卡的成本上升,售价提高。
据预计,今后3个月的销量可能更差。“有可能三季度都是这样了,现在还找不到销量上升的一个理由。”上述相关负责人说。
值得关注的是,有的供应商出于对2011年市场的乐观预期,将产能提升了不少。由于生产备件都是按计划定的,所以现在工厂压力很大。零部件供应商之所以对2011年重卡市场乐观,与整车企业的乐观有关。
2010年,整车厂都乐观预计2011年车市还将大幅增长,而这一消息在传递的过程中被放大,导致现在零部件供应商库存很多。现在说重卡市场上有20多万辆库存并不夸张,很多企业都有两个月以上销量的库存车。
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