2011年6月7日，某重型卡车售后零部件贸易公司相关人士说：“我们的供应商，2010年每周上6天班，周周如此，2011年一周只上5天班了。他们五一放了10天长假，要知道2011年春节还只放了3天假呢。”由于重卡市场低迷，其离合器供应商近期都上门来推销产品了，而在2010年都是自己求着供应商发货，当时供应商把货都给了主机厂。
据最新数据显示，2011年5月份，国内重卡市场销售7.4万辆，同比下降约31%，环比(比上月)下降约30%。
2011年5月的跌幅之大是历年历月都很少见的，某重型卡车制造商市场研究科的相关负责人说，这一方面是因为三四月份销售过于集中;另一方面，由于宏观调控，经济增长放缓，货运量有所减少。此外，油价居高不下，过路费也有上涨，以及对重型卡车的法规要求更严，如燃油备案、强制装配ABS(防锁死刹车系统)等，使重卡的成本上升，售价提高。
据预计，今后3个月的销量可能更差。“有可能三季度都是这样了，现在还找不到销量上升的一个理由。”上述相关负责人说。
值得关注的是，有的供应商出于对2011年市场的乐观预期，将产能提升了不少。由于生产备件都是按计划定的，所以现在工厂压力很大。零部件供应商之所以对2011年重卡市场乐观，与整车企业的乐观有关。
2010年，整车厂都乐观预计2011年车市还将大幅增长，而这一消息在传递的过程中被放大，导致现在零部件供应商库存很多。现在说重卡市场上有20多万辆库存并不夸张，很多企业都有两个月以上销量的库存车。
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