而这位分析师之所以作出这样的判断，首先是因为去年上半年订单遗留较多，导致去年9~12月重卡市场基数较低;其次，今年5月份以后，国内重卡企业减产去库存化的迹象越来越明显，预计到8月份将有所好转;再者，各种利好因素可能会在下半年逐渐发挥作用，比较敏感的时间窗口也可能为8~9月。
分析人士告诉记者，下半年大量保障性住房项目的开工，将对重卡销售带来短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求领域——物流业正在发生积极变化，这可以在很大程度上拉动半挂牵引车销量的增长，从而提升整个重卡行业的景气程度。
对于这样的判断，一位汽车行业分析师也深表赞同。他认为，今年以来，重卡市场之所以“旺季不旺，淡季特别淡”，主要受牵引车市场委靡不振的“拖累”。而牵引车的销量，又与货运量和物流行业的赢利水平息息相关。“进入今年以来，油价的不断攀升、高昂的路桥费用，让重卡赢利能力大幅降低。重卡用户跑运输不赚钱，自然就缺乏购置车辆的动力。”该分析师告诉记者。
而随着国家对物流业重视程度的提高，尤其是物流“国八条”特别提出要降低路桥费用，以及随即进行的公路收费专项清理工作的开展，对于改善重卡业务赢利能力有很大帮助;同时，《公路安全保护条例》的实施也加大了对于超载的查处力度，降低了单车运力，使得不少企业要增购新车，这对于重卡来说，也是个机遇。
以上因素，无疑会刺激物流用车市场消费的复苏，释放部分牵引车需求，从而拉动整个重卡市场的销量增长。
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