长城与宝钢合作 将“软肋”变“铁骨”

　　借力国外汽车业巨头、深化国际化合作，成为自主品牌车企打破技术瓶颈、应对新一轮竞争的筹码。对此，长城深谙这一点。今年年初，长城汽车确立了“三高战略”，坚持采取技术资源“过剩投入”的策略。

　　汽车行业分析师封士明对本报记者表示，长城对零部件重要性的认知已从外围的使用者过渡到了参与者，甚至是共同开发者,这将使其逐步拥有知识产权，自身竞争力将大大提高。“比如与博世联合开发的高压共轨技术，如果没有供应商的鼎力支持很难实现。”封士明说。

　　“政策不应只鼓励企业做大销量，而应该鼓励企业多投入汽车技术和关键零部件的开发。”长城汽车副总经理商玉贵日前这样向媒体表示，“最有效的激励政策往往是以更严苛的标准，倒逼企业做技术升级，或者投入更大力量做设备更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重复建设。”

　　统计数据显示，长城汽车今年上半年累计销售238395辆，同比增长39.9%。在自主品牌压力重重、表现普遍欠佳的情况下，长城汽车逆势飞扬，成为增量最高、增速最快的自主品牌。众所周知，发动机等核心技术的研发多年来一直是自主品牌的软肋，但在长城这种局面已经扭转。腾翼轿车完全用的都是自主研发的高性能VVT发动机，而哈弗SUV和风骏皮卡使用的所有型号的柴油发动机和2.0VGT汽油机也都是自主研发的。

　　记者了解到，目前长城汽车总体上形成了SUV、皮卡、轿车三类协同发展的产品格局。2010年，长城汽车开始发力轿车业务，在产品结构方面加速调整。到2010年，轿车已超过皮卡的销量和收入水平。

　　长城汽车品牌部赵利甲在接受采访时告诉记者，在轿车中，腾翼系列上半年实现销售101109辆，同比增长100%。长城明白决定市场地位的归根结底还是轿车，补齐短板才能让自己在这场自主品牌突围之战中大展拳脚。“长城的近期目标是到2015年，产品品质要达到国际二三流品牌的质量，比如美国车的质量。”赵利甲透露。

　　2011年8月3日，中国证监会审核长城汽车股份有限公司在主板市场的首发申请，审核通过后，内地首家在香港H股上市的民营车企长城汽车会正式回归A股。

　　根据长城汽车的招股说明书草案，公司共计划募集资金31.66亿元，用于投入发动机、变速器、车桥、制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目，具体包括计划用4.1亿元用作年产10万台柴油发动机项目、5.7亿元用作年产30万台发动机项目以及5.7亿元用作汽车车桥及制动器项目等，共投资31.7亿元。按计划，募投项目建成并顺利投产后，每年将给长城汽车带来新增营业收入超过85.4亿元，新增净利润超过9.8亿元。

　　长城汽车回归A股，一方面是发展需要资金;此外，长城汽车需要大力开发内地市场。以点带面、整合优势，长城正努力成为这场自主品牌突围战中的成功样本。