相关数据显示,2011年10月份我国重卡市场销量同比2010年有15%以上的降幅，多数重卡企业销量与2011年9月基本持平或略有小降。其中，一汽解放、东风依旧是万辆级销量，10月份销售重卡分别约为1.31万辆和1.29万辆。中国重汽以单月8000辆销量继续位列第三;欧曼、陕汽分别销车7400辆和4611辆。第三集团军江淮、北奔、红岩和华菱的单月销量则分别为2988、2840、1123和1138辆。行业前九家企业共计销售重卡约5.41万辆，全行业预计销车5.82万辆，环比9月份下降4%左右，同比去年下降约17%。
据悉,2011年前10月，重卡市场共计销车约77.02万辆，同比下降约10.3%。东风公司以16.33万辆的总销量稳居鳌头，与第二名一汽解放和第三名重汽拉开一定差距;第二集团军中，福田以9.32万辆的累计销量保持同比小幅增长(6%)，陕汽有8%的同比降幅。第三集团中，江淮重卡和红岩重卡保持了增长，分别为66.9%和0.4%，北奔与华菱分别销售3.26万辆和2.33万辆，同比下降13.8%和11%。
为何传统的“金九银十”在2011年反映到市场上如此冷淡，据业内人士分析，首先是上半年行业库存降到低点，从最高的25万辆降到目前的11万-13万辆区间，部分企业可能在11、12月份增加预排和库存，为2012年春节后的旺季做准备。其次，重卡整体市场情况有所好转，尤其是牵引车市场，受全国治理超载超限力度加大的刺激，有一定程度的回暖，一汽等以牵引车见长的重卡厂家也开始走出低谷，单月销量回归到万辆以上(一汽解放重卡2011年9月销量为13852辆)。
2011年中国经济将持续增长，但增幅有所放缓。重卡市场销量增速与国家的GDP增长率关系很大，所以2011年重卡市场增幅放缓是肯定的。加之，2010年重型卡车市场在一定程度上透支了2011年的市场需求，而且目前物流市场利润较低，可能对2011年的牵引市场会有影响。
与此同时2011年，固定资产投资增速仍将继续保持高位，使得工程类重卡需求情况比较乐观。另外，在排放标准升级以及用户趋于成熟下，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求将明显提升，未来中高端重卡的市场份额或有所上升。
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