商用车应做节能减排先锋

　　2010年中国乘用车销量1400万辆，商用车销量400万辆，商用车和乘用车哪个消耗能源更多?答案是一样多。不到乘用车总量1/3的商用车却消耗了同样多的化石能源!

　　这是12月15日在《中国汽车报》社主办的“低碳2012·中国商用车先锋盛典暨低碳商用车、低碳轻柴动力颁奖典礼”上，到会嘉宾发出的警讯。节能减排这一世界性话题越来越受到人们的关注，汽车行业作为节能减排的重点领域，要承担更多责任，其中，商用车承担的任务更重。与会人士认为，商用车应成节能减排先锋，同时需要多种手段共同发挥作用，提高节能减排水平。

　　商用车节能减排责任重

　　石油短缺是全世界面临的共同问题，目前我国石油对外依存度已达55%。“从全球来看，包括汽车在内的交通行业消耗了1/3的能源。”北京环境交易所副总裁、新闻发言人王辉军在颁奖典礼上说。

　　中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣指出，随着我国汽车保有量的快速增长，汽车燃油消耗量大幅攀升，2010年，我国车用燃料消耗量已达1.7亿吨。

　　具体到汽车行业，专家认为，尽管商用车产销总量远小于乘用车，但由于商用车排量普遍较大，运营时间和运营里程较长，实际燃油消耗量与乘用车基本相当。所以，相比乘用车，商用车节能减排任务更重。

　　商用车节能，作为动力源的内燃机是主要载体。中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏指出，内燃机是我国石油消耗最大的产品，占石油消耗总量的60%。

　　在污染物排放方面，商用车同样占据较大比重。据岳欣介绍，目前我国机动车污染物中，66%的氮氧化物、100%的颗粒物由柴油发动机排放，而柴油车绝大部分是商用车。统计数据显示，商用车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，分别占机动车总排放量的40.2%、44.9%、80.8%和93.1%。在我国各大城市的大气污染物中，氮氧化物和颗粒物是主要污染源。因此，要净化我们的生存环境，加快推进商用车减排势在必行。

　　多种手段共同促进

　　如何促进商用车节能减排?行政手段必不可少。每次汽车排放标准的升级，以及不断提高的汽车燃料消耗量限值，都是汽车企业必须做到的，这成为推动商用车企业节能减排的强大动力。

　　岳欣表示，国务院和相关部委已出台多项与商用车节能减排相关的政策，为商用车企业提出了明确的节能减排目标。目前轻型车国Ⅴ排放标准正在制定，将在“十二五”期间实施，重型车国Ⅴ排放标准也将在部分地区实施。

　　促进商用车节能减排需要财政政策的支持。财政部财政科学研究所副所长苏明透露，国家将从税收政策上支持汽车企业节能减排，其中包括对企业节能减排技术研发投入的税收支持，对发展新能源汽车等战略性新兴产业的财政投资和税收优惠等。

　　此外，“十二五”期间确定将开征的环境税和正在讨论的碳排放税，更是与汽车企业的节能减排息息相关，促使汽车企业开发更节能更环保的产品。

　　王辉军还指出，汽车行业应对气候变化，推进节能减排，应行政手段和市场调节相结合，一旦世界各国减碳配额确定，商用车企业需采取多种减碳措施，否则就只能在碳交易市场购买配额了。

　　车企积极行动有阻力

　　《中国汽车报》社副社长辛宁表示，多数商用车企业正在钻研传统汽车节能技术，同时积极开发替代燃料、纯电动、混合动力等节能环保新产品，在节能减排方面取得了很多可喜成果。

　　瑞森德企业社会责任机构创始人、总裁段德峰认为，目前商用车企业开展节能减排工作，更多的是从提升社会责任角度考虑。其实，对于节能减排工作，取得内部共识比来自外部的压力更重要，只有企业全体员工共同参与，才能将节能减排措施落到实处。