由图可以看出，2012年重卡行业销售下降幅度很大，而且同比下降幅度由增大的趋势。据统计1-4月累计销售同比下降32.95%，创造下降幅度的最大记录。业内人士普遍对今年的重卡行业销售前景表现出悲观情绪。零部件行业也表现出同样的悲观情绪。以下归列出市场近期主要呈现现象：
现象一、高速和高等级公路上运营的重型卡车减少
从各方信息渠道获知，目前高速和高等级公路上运营重型卡车的数量有减少的趋势。
主要公路上市公司的季度经营报告显示，一些高速公路和高等级公路的车流量呈现负增长，而其他高速公路和高等级公路的车辆量虽然有一定程度的增长，但增幅明显下降。于是主要公路上市公司的主营业务收入都受到影响。
运营重型卡车的数量减少最主要的原因就是重卡的盈利能力下降，重卡运营盈利保持在微利或者亏损状态。在这种盈利状况下，重卡经营者便放弃出车的念头，而将车辆停运。
现象二、后市场配件库存量增大
笔者从多方信息获知，后市场配件库存量增大，库存周转速度下降。后市场经营上面临很大的资金压力和销售压力。
这其中的原因不言而喻，一些重卡产品退出运营而歇业，车辆不运营不使用，配件的更新率就会下降，配件的更新周期会延长。这就延长了配件的库存时间，造成配件库存的积压。
现象三、柴油销售量提升困难，库存压力增大，价格有所松动
4月份，石化双雄成品油批发、直销环节销售相对于计划全线欠量，月度销售任务完成欠佳。据监测，到目前为止，两大石油公司大部分分销公司4月份销售任务完成较差，个别地区甚至销售完成任务不及计划的20%。销售低迷开始影响到炼厂开工率。截至4月13日，两桶油主营炼厂开工率收于65.51%，较3月末下滑5.69%。4月两桶油计划加工原油2880万吨，日均加工负荷约95.8万吨，环比下滑2.23%，为年内最低点。
5月初库存压力仍将较大。
价格战硝烟四起。截至4月末，两大石油公司柴油批发均价在8827元/吨，较上月下跌1.46%。成品油批发价下跌，零售价格战在全国漫延。此轮价格战主要集中在东北、华北、华东及华南的部分地区，其中民营加油站表现最为突出，柴油优惠幅度普遍在0.1~0.2元/升。随着国际油价不断下跌，国内加油站已告别了批零倒挂局面，利润随着批发价格下滑而越发丰厚。截至4月27日，0#柴油批零价差在412元/吨，较3月20日调价当日增加了近200元/吨。
现象四、天然气重卡收到青睐，柴改气风行
目前陕汽集团在大力推动天然气重卡的销售，这种产品也受到消费者的青睐。这是在重卡销售持续下滑的大形势下，陕汽集团所采取的应对措施，这种应对措施主要基于以下两点考虑：（1）西部地区有富足的天然气资源，能够保证重卡运营的燃料供应问题；（2）液化天然气价格比柴油低许多，不含燃油税，可以为重卡经营者节约燃料成本支出，提高其盈利水平。
1990年左右，卡车行业开始第一次的动力变革，那时流行将卡车动力由汽油机改成柴油机，那时的汽改柴是适应行业的发展方向的，也是柴油机产品技术水平也满足了汽车的匹配要求，在汽改柴过程中造就一些卡车动力制造商。
在时光转到20多年后的今天，柴改气开始风行一时，可见其还是具有一定的生命力的。笔者分析造成这种现象的出现存在如下主要原因：
其一，这种重卡的燃料成本下降很多，直接导致重卡产品盈利能力的提高；
其二，由于燃料箱的容积足够大保障了重卡续航里程的要求，据说天然气重卡的续航里程能够达到3000公里，给重卡司机带来很多的用车方便；
其三，如果柴油价格继续上涨，这种重卡的使用成本优势将更加明显。
但这种天然气重卡产品到底生命力如何，还有待于市场的检验。而且这种天然气重卡在现阶段仅能稍微缓解重卡市场的疲软问题，对重卡市场的销售贡献只能是杯水车薪，并不能从根本上改善市场的销售态势。
2012年重型卡车市场预计将比去年下降15%
笔者从事重型卡车市场研究多年，"透过现象看本质，透过数据看趋势"一直是笔者在市场研究中所奉行的宗旨。从以上诸多现象中，表明重型卡车行业2012年的市场前景不容乐观。
2012年年初之时一些业内人士预测今年重型卡车行业销量将会达到82万辆，同比下降7%左右。对此笔者不敢苟同，认为这个预测是比较乐观的预测，笔者预测2012年重卡最多能够实现75万辆的销售，同比2011年下降15%以上。
