据了解,“全球化”在汽车行业早已是屡见不鲜,汽车制造商经常需要为多个市场寻求一个单一的平台、提升规模经济并降低复杂程度。现在,重型卡车市场也出现了与之相同的趋势。
但是,商用卡车市场存在的障碍和挑战并没有汽车那么大。欧洲和亚洲目前主导的驾驶室配置均为“平头型设计”。在这种设计中,驾驶舱位于引擎之上,可以使总长度缩短,但是这种条件下的噪声级较高,且驾驶体验也不佳。自从美国政府1976年改变规定允许卡车车身较长之后,平头型的设计在美国渐渐失去了市场,而前置引擎的“传统”设计受到美国卡车驾驶者的普通喜爱。
据了解,随着卡车制造商生产自供越来越多的内部零部件,主要以发动机、变速箱和车轴为主(许多车型的这些零部件目前来自外部的厂商),那么他们需要更多的垂直整合。这一趋势也违背了传统的“按菜单点菜”的重卡订购模式。在该模式下,客户能够为任何一种品牌的卡车选择几乎任何一种引擎或变速箱。
最后,美国重型卡车市场的发动机尺寸预计或将小型化。美国卡车目前的平均发动机尺寸为14.1升,而欧洲重型卡车的发动机平均尺寸为12升。预计美国卡车发动机的平均尺寸将会在2018年之前降至12.8-13.2升。但是,与汽车相同,卡车引擎的额定输出量却在增加,允许较小型尺寸的发动机输出相同大小的功率。
安全、可靠、舒适三大优势,欧曼GTL星翼版LNG牵引车“老少通吃”?
优越动力+超低油耗 江西五十铃翼放EM有多香
全方位布局燃气车市场,解放J7-600马力燃气车动力与续航兼得
天龙KL燃气车用户高旭:出勤率高 维修保养成本低
内卷突围样板!重汽豪曼牛气冲天版轻卡
我是远程星瀚H 欢迎和我做朋友
汕德卡C9H“俘获“刘虎的心
成本低 长续航 路权广,解放虎6G混动轻卡高端运输利器
远程星瀚H正式发布 远程开启千车亿里长测计划
功率覆盖500-590马力,上汽红岩大马力燃气重卡亮相大同