江淮-纳威司达：发动机技术及搭载效果获专家首肯

　　业内对江淮汽车的英文简写JAC的理解总有很多种，但其中J代表日本的技术、A代表美国的标准、C代表中国的成本控制的这个解释最得推崇。从2009年到2012年，江淮与美国纳威司达的合资走过四年历程，终于在今年的7月尘埃落定，项目获批，营业执照下发，意味着两方正式结为法定的连理。这也给最早来源日本五十铃技术的江淮汽车，以美国标准走向世界的概念提供了更强的说服力。

　　在2012年8月16日江淮联合纳威司达举办的技术讨论会上，来自纳威司达方的北美动力总成技术院士、中国区科技总监雷宁女士更是对目前纳威司达在全球的领先技术做了详实的解读，更加印证了当场专家给予的"江淮整车搭载迈斯福发动机后的整体性能将有一个质的提升，这一点毋庸置疑"这样的评价。

江淮-纳威司达联合技术交流会副本

　　从介绍中卡车网记者了解到，纳威司达对缸内燃烧技术（ICT）的研发已投入了大量的人力物力，在结合增压进气系统，高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧，从而改进发动机的性能，提高燃烧效率，达到降低排放的效果。雷宁重点提到了ICT+，此项技术是基于纳威司达在发动机领域已取得的先进缸内燃烧技术，同时结合已经验证的液态尿素后处理系统,ICT+技术将能满足美国环保署2010排放标准，也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。

　　纳威司达中国区产品及技术研发副总裁严敬德博士说："通过综合应用两项技术的优点，我们能够提供最清洁、最节能的发动机，这在将来既有利于我们的客户，又有益于环境保护。纳威司达依靠这两项技术的积累及结合，更实现了针对全球市场上多种不同的排放需求而提供相应的产品组合，包括中国市场上未来实施的国lV，国V，及国VI标准。"而目前纳威司达北美发动机使用的先进缸内燃烧技术包括废气再循环（EGR）即使在没有使用氮氧化物尾气后处理（SCR）的情况下，迈斯福发动机的尾气排放水平就远远超过欧五（国五）的排放标准，其实际排放值仅仅是欧五排放规定的三分之一，非常接近欧六的标准。

　　对于即将投入中国市场的3.2L、4.8L和7.2L等三款迈斯福发动机，严敬德表示，基于目前中国对排放的要求，此三款发动机不需要加装SCR后处理系统，单靠发动机的缸内燃烧就能完全满足排放标准，这也将大大减少终端市场用户的使用成本。对此专家们对迈斯福发动机的技术线路适应各种不同的国内国外市场以及各异的排放法规标准充满信心。对纳威司达在发动机技术领域的创新，领先和优势给予肯定。

　　据记者了解，这三款发动机目前都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场的排放要求。同时，纳威司达计划适时导入其符合美国环保署2010排放标准的ICT+，以期实现合资公司向海外市场出口的发展规划。

　　而江淮汽车正是依托于这样的美国技术标准来做的整车搭载应用工作，江淮技术中心商研院魏中良院长表示，2011年7月，江淮方面在完成迈斯福发动机首次搭载工作后，对整车进行动力性经济性的初步摸底，整车的动力性经济性表现突出；在寒带适应性检查工作中，整车在-30℃下启动性能良好；目前，正在进行夏季标定（高温、高原）的工作，从现场反馈情况来看，江淮汽车搭载迈斯福发动机样车表现突出，顺利通过多项测试，从数据看，油耗比目前国内高端发动机降低了5-8%，而噪音降低了1-2个分贝。搭载稳定可靠，并表现出优异性能。而为了达到如此高的效性能，魏院长说，就是一个简单的发动机的进出口和排气口的布置问题，我们整个项目团队就磨合了很久，目的就是既能满足用户需求、又能安全可靠、满足美国技术标准、还要美观的发动机。魏院长很幽默的说："在过去的这两年里，纳威司达方的严敬德博士就跟被我"绑架"了一样，每天到晚上10点钟我们都还要在一起继续讨论白天遇到的技术问题，一般的假期我们都不休息，为的就是把整车与发动机的匹配做到最严谨。"

　　对于目前中国市场上司空见惯的中外合璧，或许大家会很惯性的认为这是一场简单的技术换市场的交易。然而，通过江淮与纳威司达的技术交流，让我们看到双方对于未来产品的责任感，尽管与会专家针对如此严格技术标准下生产的产品提出了很多对于产品成本控制的疑虑，江淮汽车股份市场部部长崔亦章则很明确的表示，这将是江淮在2013年10月产品投放市场前需要重点考虑的问题之一，但也相信，江淮汽车未来投放市场的产品可以把C-中国成本控制的这个概念阐述的更加清晰。