开瑞绿卡全面测评报告

　　开瑞绿卡2012年5月下线，现已开始内销，9月，卡车网编辑近日接触试驾开瑞绿卡，借此对开瑞绿卡进行了测评。

　　驾驶室外观：

　　开瑞绿卡的驾驶室前脸设计大气，视野也开阔。顶部导流罩线条也很流畅。

开瑞绿卡导流罩

       结合官方数据：开瑞绿卡采用美系风格的V型前脸，大气而又时尚，具有现代美感；整车外形线条流畅，风阻系数小，顺应城市高效物流的发展需要。在货台高度方面，开瑞绿卡采用人性化的货台高度设计，满载货台高度为符合人体工程学的870mm，使货物装卸更轻松，也令车辆越障能力更强。驾驶室的翻转机构处及车身后支撑支座均由弹性橡胶元件，最大限度地缓解了整车震动，让绿卡的平顺性、乘坐舒适性更加优良。

　　玻璃窗：

　　当玻璃窗自动升降时，小编还是惊了一下，这也是开瑞绿卡轿车化的体现，使用很方便。

开瑞绿卡自动升降玻璃窗

　　挡泥板：

　　开瑞绿卡前轮的挡泥板设计不合理，螺丝朝外，弄脏之后挡泥板容易无法拆卸，细节有待加强。

　　驾驶室座椅：

　　一开始从外表来看，座椅没有什么特色，试驾之后发现，座椅很舒服，还是得益于开瑞绿卡独特的双叉臂式独立悬挂，使得座椅坐上去也有坡度。不会硬邦邦的。

开瑞绿卡驾驶室座椅
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　　发动机：

　　试驾的这款车采用的是康明斯ISF2.8发动机，在试驾过程中，上坡时能明显感觉到动力很强劲，起步也很快，而且噪音也很小。

康明斯ISF2.8L发动机


康明斯ISF2.8L发动机

　　官方数据：开瑞绿卡采用康明斯轻型旗舰动力ISF2.8和ISF3.8发动机。与传统的五十铃4J和4K的单一功率——85kw和96kw相比，这种发动机覆盖范围更广，为96~110kW，可以满足不同用户的多种需求；扭矩更比4J和4K高出近30%，最大可达360Nm。扭矩大，动力强劲，极大地提升了车子的加速性能和爬坡能力。全新设计的轻质量缸体、缸盖，无缸套，使发动机总成的重量仅为214千克，为整车轻量化发挥了重要作用。在此基础上，顶置凸轮轴4气门技术、博世新一代燃油系统以及康明斯增压系统的高端配备，赋予康明斯发动机极高的进气效率和喷油压力，燃油更充分，最终实现开瑞绿卡在90公里/小时等速条件下的百公里油耗仅为8L。

　　独立悬挂：

　　这是开瑞绿卡最大的特色，先看官方结论：开瑞绿卡在保证整车承载力的基础上，创新采用轿车化的双叉臂式前独立悬挂，提升了驾乘的舒适性。横向稳定杆同样是开瑞绿卡提升轿车化舒适度的高端配置，能够防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，保证了车辆驾驶安全和操控平顺性。

开瑞绿卡独立悬挂

　　这点在试驾的过程中确实得到了体现，舒适度还是很不错的。

　　ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统：

　　看下图的位置就是四轮盘刹系统，在试驾中，盘刹很灵敏，而且四轮都是盘刹，在下坡路段表现更优。

四轮盘刹的制动系统

　　官方数据：绿卡的四个车轮都采用盘式刹车系统，这种大手笔的安全配置在轻卡领域也是首次运用。四轮盘式刹车系统具备良好的散热性能，制动蹄片和制动盘的"卡钳式"结构。

　　真空轮胎：

　　轮胎气门芯设计不够美观，真空胎在城市运输优势还是明显。

开瑞绿卡真空轮胎
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　　仪表台：

　　开瑞绿卡采用了CAN总线技术和智能远程控制系统，这也使得仪表盘功能齐全，这也是开瑞绿卡轿车化设计的体现，试驾过程中，在寻找路线时，车内的导航系统给了我们很大的帮助。

　　官方数据：CAN总线技术和智能远程控制系统的使用，可以实现人、车、路信息共享，全程保证服务快捷化、安全全方位、管理智能化，不仅增强了车内乘员的舒适性，保证了车辆的安全，更有利于企业物流管理能力的提升。

　　货厢：

　　此次测试的开瑞绿卡是刚刚拿到手的，货厢制作也很仓促，厢体整体质量不错，可有些细节还是有待改进，货厢离驾驶室距离太近，运输时间长后，容易发生危险；如下图接口的焊接也是不够理想，比较粗糙。

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　　这次测试还对噪音、温湿度、振动、拉力、照度进行了专业设备测试，测试结果如下：

       一、噪音测试
     
      分别测试了在不同转速下噪音的大小，以下是数据：

　　二、温湿度测试

　　初始环境：驾驶室温度29.1C⁰空气湿度56.3%

　　测试环境：空调风量最大、温度最低、内循环、限时两分钟、发动机待速750转/分钟，驾驶室温度21.5C⁰

      

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　　三、振动测试

　　750转/分钟:

　　方向盘0.7m/s2

　　挡把0.4m/s2

　　仪表台0.3m/s2

　　1500转/分钟:

　　方向盘0.2m/s2

　　挡把0.6m/s2

　　仪表台0.3m/s2

　　2250转/分钟:

　　方向盘0.9m/s2

　　挡把0.9m/s2

　　仪表台0.8m/s2

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       三、拉力测试

        五、照度测试